前阵子刷到个新闻，北京有辆 L3 级自动驾驶车在路上撞了护栏，车主和厂家互相扯皮，看得人一头雾水。那会儿就琢磨，这要是撞了人，责任不得更乱？还好 2025 年这事儿终于有谱了，新出的规矩把车主和厂家的责任掰扯得明明白白。

先说最常见的 L2 级车，就是咱们常说的辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持那套。之前总有人开着这功能就撒手不管，刷手机、吃东西的大有人在。现在明确了，这级别的车出了事，甭管你开没开辅助功能，都是车主的锅。说实话这挺合理的，毕竟系统只是 “帮把手”，方向盘还在人手里呢。我楼下老张去年就吃了这亏，开着辅助驾驶没及时刹车蹭了人，保险赔完自己还掏了不少，现在上车比谁都专注。

到了 L3 和 L4 级就不一样了，这俩算正经的自动驾驶了，能自己判断路况、变道超车。但责任也变得绕，得看具体场景。比如在高速上系统全权接管的时候出事故，要是查出来是算法有问题，那厂家就得兜底。但要是系统提醒车主接管，车主磨磨蹭蹭没反应，那责任就归车主。深圳之前有个案例特典型，L4 级车在城区开着，系统突然报警要接管，车主正找手机没理，结果撞了闯红灯的电动车，最后判车主主要责任，厂家因为提醒及时只担了点次要责任。

最厉害的 L5 级就简单了，完全不用人管，理论上车主都能在后座睡觉。这种车要是出事，除非是车主闲得慌非要抢方向盘，不然全是厂家的责任。听说奔驰早就放话了，自家 L3 级车出事他们担责，现在看来是提前踩准了政策的点。不过有个问题特现实，车的数据都存在厂家云端，之前有车主想调数据维权，磨了俩月都没拿到，这往后要是真出事，取证怕是还得费点劲。

对了，今年国家还出了个伦理指引，强调系统得能追溯责任，说白了就是得给事故留证据链。这政策出来，厂家再也不能靠 “系统没问题” 这种空话甩锅了。北京、上海这些地方都有了自己的条例，北京更是直接允许自动驾驶车上路当私家车用，看来这技术是真要普及了。

其实我之前一直担心，哪天路上全是自动驾驶车，出事了都找不到负责人。现在看这规矩，算是把悬着的心放下了一半。但有一说一，不管责任归谁，安全才是最要紧的。就算厂家兜底，真出了事受苦的还是自己。

之前总听人说自动驾驶是 “解放双手”，现在才明白，解放的是操作，不是责任。不同级别的车，责任边界分得清清楚楚，车主和厂家都没法含糊。