曾经有一段时间，各大车企都推出了禁售燃油车的计划表。

比亚迪最早行动，2022年3月就全面停售燃油车了，北汽和长安计划在2025年全面停售燃油车。丰田计划2030年在中国、欧洲、北美停售燃油车，奥迪曾计划于 2032 年前全面放弃燃油发动机。奔驰和宝马则计划在2030年停售燃油车，日产虽然没有具体年份，但也表示2025年后会逐步停售燃油车。当时那个决心下的，可以说是相当坚决，好像谁不搞电动车谁就落后于时代了。

但是现在来看，各大车企几乎都推迟了禁售燃油车的时间，比如说奥迪，该公司首席执行官格诺特・多纳（Gernot Döllner）近期发表的声明，奥迪目前将保持战略灵活性，未来“7 年、8 年，甚至可能 10 年内”仍会继续销售燃油车。

不只是奥迪，梅赛德斯-奔驰集团表示将调整2030年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。沃尔沃、宝马、日产等车企则在2024年就有调整燃油车和电动车的动作。如沃尔沃取消2030年全面电动化策略，宝马选择灵活推进电动化，日产削减电动车开发费用并调低电动车销量占比

英国政府同年4月将燃油车禁售令推迟至2035年，允许混合动力车型继续销售；德国则取消了电动车补贴。

前些年看起来如同燎原之火的新能源转型，突然像慢了下来，不只是国外车企，中国车企这边也暂停了全面禁售燃油车的计划，除了比亚迪之外，到底发生了什么？

从全球的汽车市场来看，新能源汽车的发展存在不均衡的状况，中国市场风景独好，但是在其他市场，比如说欧洲美国，新能源汽车的基础设施还不健全，还无法取代燃油车，成为家庭唯一用车，奥迪欧洲市场调研显示，73%的消费者仍将“长途出行便利性”视为首要购车考量。2025年4月至5月，中国新能源车渗透率达到45%，德国为26%，挪威达到81%，英国为30%，而美国仅有9%，日本仅有2%。

从车企的角度来说，这些车企的新能源汽车，技术发展并不是很顺利，BBA推出的纯电产品，真的是一点都不能打，特别是和中国新能源汽车对比，去年，奥迪电动汽车交付量同比下降 7.8%，仅为 164,480 。辆而且，它们卖新能源汽车是卖一台亏一台，大众集团财报显示，其2024年电动车业务亏损达21亿欧元，而传统燃油车仍贡献65%的利润。

对于这些国外车企而言，燃油车还是利润的大头，说停产就停产了，谁也不敢下这个决心。而且车企的内部利益错综复杂，实在是很难短时间去统一。

而这些国外车企，未来几年可能会推出更多的增程式车型和插混车型，来慢慢度过这个过渡期，不过这些对于国产车企来说，无疑是个好消息，一步慢步步慢，当国外车企还在为液态电池的性能发愁时，中国的企业已经开始布局下一代的固态电池了。这种技术上的领先，很难追赶。禁售燃油车，和全面转型电动化，就像是两杯毒药，总要去喝下一杯，而对于这些国外车企来说，似乎只能选择这杯慢性毒药了。