上周零下五度那几天，我家插混车彻底给我上了一课。早上满电出门，就开了个 23 度暖风加座椅加热，跑了不到五十公里，仪表盘上的电就掉得只剩俩格，当时差点以为电池坏了。

这要是换在夏天，完全是另一个光景。记得八月份最热的时候，同样满电状态，市区里开空调来回跑客户，一天跑八十多公里回家，电表还剩小半格。那会儿充电一次能撑四五天通勤，现在倒好，两天就得插一回电，充电时间还比夏天长不少 —— 夏天从 25% 充到满也就四十多分钟，冬天得等一个多小时，站在冷风里瞅着充电桩跳数，那滋味真不好受。

一开始我以为是自己车电池老化了，后来跟小区里几个插混车主唠嗑，才发现大家都这样。有个开了一年多的车友更夸张，他说夏天纯电能跑一百二出头，冬天最多也就六十公里，刚好差一半。仔细想想，冬天耗电的地方是真多，除了暖风费电，车子启动后还得给电池包加热保温，这部分电根本没用到跑路身上。

你别说，电池这东西是真娇气。之前看资料说锂电池最佳温度是二十多度，冬天一到零下，里面的电解液都变黏稠了，锂离子跑不动，续航自然就下来了。我试过不开暖风硬扛，冻得手发抖不说，续航也就多跑十来公里，根本不顶用。后来学聪明了，睡前用手机 APP 提前给车预热，虽然费点电，但至少上车不遭罪，电池活性也能好点。

夏天用车就省心多了，空调随便开，急加速也不心疼电。七月份有回周末去周边玩，来回一百公里出头，去的时候满电，回来还剩三成，中间压根没想着加油。那会儿充电也痛快，服务区快充站插上枪，去买瓶水的功夫就充了不少电。

不过有个细节特有意思，春秋季温差大的时候，续航表显还会来回跳。早上出门显示能跑九十公里，中午太阳一晒又变成一百一，跟闹着玩似的。后来才知道这是电池温度随环境变的缘故，不是车出问题了。

现在冬天我都尽量把车停地下车库，至少能比露天停放多跑个几公里。要是赶上雨雪天，干脆直接切燃油模式，省得老担心没电抛锚。算下来冬天用车成本比夏天高不少，以前夏天充电一百多块能跑一千多公里，冬天得掺着油用，成本快翻倍了。

说真的，插混车夏天是香饽饽，冬天确实有点让人闹心。但要是有家充桩，晚上低谷电充电便宜，就算续航折半也还能接受。毕竟市区通勤为主，真跑长途还有油兜底，总比纯电车冬天趴窝强。