2025年，在全球旅行摩托车中大名鼎鼎的Honda Goldwing，已经有50周岁了。从1975年首次亮相的GL1000到目前在产的Goldwing，从注重运动性能到定位于豪华旅行，从只有标准版本到拥有LTD、Interstate、Aspencade、SE等多位成员，发动机从水平对置四缸到水平对置六缸，排量从999mL、1085mL到1182mL、1520mL再到1832mL，黑科技从摩托车空气安全气囊到双离合器再到双叉前减震……金翼，这只“金色的翅膀“已经飞翔了半个世纪。

20世纪70年代，摩托车型区分尚不鲜明，还没有形成旅行摩托车类别。在当时，长距离行驶被认为是一种冒险行为，只有具备非凡勇气和意志、强健身体和充沛体力的骑手，才可能完成这样的重任。之所以这样，很重要的原因是当时市面上没有适合长距离奔跑的摩托车。

Honda以充满远见的目光挺进这块“荒芜之地”，1975年推出了最早的金翼GL1000。这不仅仅是一款新车型，而是承载了Honda极大的梦想，是Honda将来一系列的旅行摩托车设想的开篇。GL1000武装了排量为999mL的水冷发动机，发动机的缸径和冲程设置为72mm×61.4mm，压缩比为9.2:1，采用了水平对置四缸的布置方式。这是很先进的动力装置，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时爆发最大扭矩80N·m，不但能够实现运动冲刺，而且具备了穿州越省的长途奔跑能力。

GL1000锋芒初露，但在当时，Honda对金翼的定位还不是特别清晰。虽然GL1000的动力强大，但如果真正把它当作运动摩托车，超过260kg的体格显得偏重，而且直立式驾驶姿势也限制了运动操控。如果把GL1000定位为旅行车，虽然它拥有长途奔跑能力，但事实上很不完备，完全缺乏长途旅行所应有的标准配备，比如没有安装导流罩和风挡，长途旅行时高速气流的暴击会让骑手疲惫不堪。

现在，Honda已经清楚地看到豪华旅行车所蕴藏的巨额利润空间，为金翼勾勒出清晰的身份定位，并朝这个方向持续迈进。1984年推出的GL1200，具有更好的动力响应，最大扭矩显著提高到105N·m（5500r/min），并且特别强调平顺的输出特性和中低转速的强扭矩。1988年更是推出了惊世之作GL1500，不仅将排量扩增至1520mL，而且把水平对置四缸升级到水平对置六缸！这样的动力装置，不要说在摩托车上异常罕见，即使用在小轿车上也是豪华配置！这款动力平台是Honda最安静的机器，保守主义者甚至抱怨，GL1500看过去、听上去、骑起来都不像摩托车，而像是一辆“二轮小汽车”！但是，Honda并没有就此打住，

2001年再次爆改金翼——把水平对置六缸的排量增加到1832mL，能够轻松输出88kW最大功率和170N·m最大扭矩，强健的心脏可以让它连续几天几夜毫不间断地跑下去；1700mm的轴距，让这台摩托车在诸多车型中如同鹤立鸡群，简直就像是公路上的“巡洋舰”；发烧级别的音响系统、电动调节风挡、可加热装置……各种奢侈装备应有尽有，把长途跋涉转换成舒适享受！

到了2010年，金翼终于遇到了重量级对手，这就是宝马重磅推出的K1600GT，以超猛的并列六缸发动机，硬杠金翼的水平对置六缸发动机，而且豪华程度和安全水平完全不低于金翼。

在酝酿多年之后，2018年Honda终于用新金翼给出了回答。与前五代完全不同，新一代金翼的焦点不在于动力装置，而在于使用先进的技术，全面提升操控、舒适、安全水平。革新型双叉前减震，兼顾性能和个性，增添了特立独行的风采，大大清扫了金翼的“老气横秋”。引入了Honda引以为傲的7速双离合器传动系统，让骑手明显体验到换挡更快、更顺畅。新的步速模式适用于停车场等狭仄空间，慢速前后倒腾变得很轻松。同时，新金翼的动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，而且配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等现代装备，让金翼与时俱进，变得更有劲、更灵活、更时髦、更现代！

50年来，Gold Wing系列经历了多次迭代升级，每一次更新都代表着Honda在摩托车制造领域的最新技术和设计理念。今年推出的50周年纪念版，更是将这一经典车型的荣耀与传承推向了新的高度。