全国4S店数量曝光，每天12家闭店！超一半经销商亏损

曾经风光无限的4S店，如今正面临生存考验

中国汽车流通协会最新数据显示，截至2025年6月末，全国4S店总量约为3.2万家，较2024年末下降1.9%。这意味着上半年有近600家4S店关闭，平均每天约有5家关门歇业。

曾经风光无限的汽车经销商，如今正面临前所未有的生存考验。行业整体收缩的背后，是一场关乎存亡的淘汰赛正在上演。

01 超半数经销商亏损，创8年最差纪录

冰冷的数字背后，是更刺眼的生存危机。2025年上半年，汽车经销商亏损比例高达52.6%，创下近8年最差纪录。这意味着，超过一半的经销商在亏钱经营。

销售情况同样不容乐观。调查显示，今年上半年，全国仅有30.3%的经销商完成了销售目标。市场需求萎缩与价格战的双重挤压，让许多经销商不得不牺牲利润换取销量。

某知名汽车品牌北京一4S店负责人透露，往年新车销售利润能有3个百分点，但今年基本盈亏持平，已经是零利润销售。

02 价格倒挂严重，卖一辆亏一辆

经销商困境的核心原因之一是日益加剧的 “价格倒挂”——即新车销售价格低于进货成本。

中国汽车流通协会的调查显示，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商倒挂幅度超过15%。这意味着近半数经销商每售出一辆车，就需要承担超过15%的亏损。

有经销商爆料：“15万的车优惠5万，扣除返利每台还亏4万”。15万-20万元主力价格带已成亏损重灾区。

03 各品牌表现分化，新能源增速放缓

从品牌类型看，不同阵营的经销商处境各异：

自主品牌网络规模首现收缩，从去年的扩张急转直下；

合资品牌收缩幅度收窄，实则是“跌透了的缓冲”；

豪华品牌维持收缩，宝马、保时捷门店接连关停，连奔驰都计划削减百余家网点；

新能源品牌是唯一的亮色，网络逆势增长，但增速已明显放缓。

04 经销商自救，转型求生存

面对经营压力，众多4S店已主动开启自救模式。

部分规模较大的4S店选择 “分摊成本、流量共享、抱团取暖”——将一半物业面积出租给其他品牌。以年租金400万元的门店为例，出租一半面积可收回数百万元，大大降低了成本压力。

有的经销商则选择直接 “换标”——转投新兴新能源品牌怀抱。华为与上汽打造的“尚界”品牌招商，竟吸引1500家经销商报名，其中不乏保时捷、沃尔沃的老店东。

还有经销商尝试业务创新，将多余区域改造为汽车主题公园、卡丁车乐园，或增设汽车主题餐酒吧，拓宽收入来源。

行业洗牌期，经销商的迁徙路线暴露了真实风向。中升集团这样的行业龙头，直接拿下50家华为智选车经营权；某原宝马经销商直言：“卖豪华电动车每台亏2万，转投问界后单车毛利1.3万”。

所谓“结构性调整”，本质是一场淘汰赛。传统4S店的高成本模式，终究扛不住新能源转型的冲击和消费习惯的变革。