9月28日上午，2025世界新能源汽车大会“整车平台创新与联新机遇论坛”在海南国际会展中心隆重召开，会议邀请整车企业、智能底盘、驱动系统、科技公司等企业高层针对未来新能源汽车整车平台创新方向、平台资源复用、快速迭代与定制化功能共存策略以及柔性产业链生态重塑深入研讨。会议由哈尔滨理工大学教授蔡蔚和清华大学教授张俊智主持。

主持人 哈尔滨理工大学教授蔡蔚

主持人 清华大学教授张俊智

嘉宾演讲环节由梅赛德斯-奔驰（中国）中国区整车集成总监 史德豪（DAINEL Straub）、宝马集团中国研发中心动力总成开发副总裁史德芬（Stefan Prasser）、深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂、比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院底盘技术开发中心总监廖银生、蔚来助理副总裁毕路、耐世特汽车系统亚太区先期产品战略执行总监侯峰亮、华为数字能源智能电动产品线副总裁吕浪、京西重工集团副总裁，制动事业部总经理薛春宇、易思林克首席技术官柯睿明（Gregor Eckhard）、星驱科技研发总监方亮等国内外企业嘉宾发表专题演讲。

梅赛德斯奔驰（中国）中国区整车集成总监史德豪

史德豪先生以《整车平台发展与产业链新机遇》为主题做分享，表示梅赛德斯-奔驰中国研发已经成为德国以外最大、最全面的研发布局，北京、上海两大研发中心现已形成中国“创新双引擎”，引领越来越多的全球项目。在多元动力并行的时代，奔驰的架构可灵活切换燃油、插电混动及纯电驱动。在智能化方面，奔驰与Momenta联合研发智能驾驶辅助系统，智能座舱融合字节跳动AI能力，大模型赋能智能体验。通过不断强化自研实力，并与顶级中国科技合作伙伴深度合作，奔驰实现“奔驰标准”＋“中国速度”的双重创新优势。

宝马集团中国研发中心动力总成开发副总裁史德芬

史德芬（Stefan Prasser）重点分享宝马在应对气候变化挑战的技术解决理念上的多元化推进路径。在BMW新世代电驱系统中，采用全新大圆柱电池电芯，相比第五代提升20%，电芯在镍、钴、锂等关键原料中50%来自回收料，二次原材料占比总体达20%，体现了可持续性导向。在燃料电池汽车路径，宝马认为FCEV可以提供BEV驾驶体验和快速补能体验，其全新模块化储氢系统采用扁平化高压储氢容器，既满足长续航需求，又通过结构性设计提升车身刚性。第六代电驱动技术采用前桥紧凑异步电机（ASM） 与 后桥励磁同步电机（EESM） 构型方案，EESM在高车速区间保持恒定功率输出，效率更高，适用于长续航车型，与第五代相比，效率损耗降低40%，重量减轻10%。在技术性能创新同时，通过产业链合作与可持续性布局为未来规模化奠定基础。

深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂

苏琳珂以《共创共赢重构汽车产业链》为题分享了深蓝汽车在产业变革下如何携手供应链企业重塑共赢生态的实践经验。他指出，智能网联新能源汽车已进入“技术-产品-产业”三维共振的新周期，微笑曲线不再唯一，武藏曲线与微笑曲线并行成为价值评价坐标。传统链式分工正被“用户定义、数据驱动”的网状生态取代，供应链必须前置到需求洞察、技术迭代、产品定义与体验创新的全链路，全面奔赴数字化转型，构建符合敏捷开发与迭代要求的体系流程，成为前沿技术的共创者与供给者。深蓝汽车正在通过品类重构供应资源，采用供应、联合开发与代工等多元合作模式，建立灵活的采购策略和动态可持续的关系管理，全面变革供应链体系与价值，提升创新活力与产业链竞争力。

比亚迪股份有限公司

汽车工程研究底盘技术开发中心总监廖银生

廖银生分享了《全主动悬架关键技术及应用》。底盘系统正在向电动化、高压化、智能化深入迈进，驱动、制动、转向系统已实现主动力矩控制，悬架系统亟需补齐主动力控制。云辇-X是全球首个高电压全主动悬架系统，创新突破了四象限主动力系统及控制技术、高压高功率“五合一集成动力源”（双高压电机、双内啮合齿轮泵、单集成电控）、双缸内置浮动活塞式全主动双阀电控减振器等关键零部件技术。比亚迪率先将新能源汽车全面升级到四高压电架构（电池+电机+电控+电悬架），整车高压链路复用，采用预瞄感知+智能决策+主动执行控制架构，构建主动底盘控制闭环，赋能功能创新，率先进入全主动底盘时代，助力实现“0”侧倾，“0”俯仰，原地起跳、飞跃等高阶功能，全面提升安全性、舒适性和驾驶体验。

蔚来助理副总裁毕路

毕路以《蔚来900V全域高压系统开发与实践》为题深入探讨蔚来在900V全域高压架构上的前沿开发与领先实践。蔚来通过突破高压技术应用壁垒，定义了系统电压平台高达925V、峰值充电电流765A，峰值充电功率可达600kW的全域高压系统架构。毕路系统性地阐述整车高压架构定义，异步/同步电驱、小三电等高压部件的全链路技术创新，分享在开发过程中应对高电压带来的绝缘、安全、热管理等系列工程挑战的解决方案与实践经验。蔚来900V平台不仅显著提升了用户在空间，快速补能，驱动动力等全方位体验，更推动了全行业高压相关技术的升级迭代。

耐世特汽车系统亚太区先期产品战略执行总监侯峰亮

侯峰亮分享了题为《智能底盘线控技术安全性-设计与开发实践》。智能底盘的演进以线控化为核心代表，其安全性直接决定整车行驶安全。耐世特在线控技术领域积淀深厚，侯峰亮从线控技术安全性需求出发，围绕机械安全性设计、电子硬件冗余设计、多重异构软件算法设计、网络安全特性设计、跨系统安全备份等多维度的安全设计逻辑，分享耐世特在智能底盘线控系统安全的工程实践，为了全面保证稳健的系统释放策略，从功能安全目标及系统需求出发，全方位进行系统、电控单元及软件相关测试，保证整体系统的同步性与协调性，确认开发各个阶段的安全性，并提出成熟完善的系统安全验证释放流程是当今底盘线控系统的重要安全保障，多系统融合控制、跨系统备份是线控底盘安全开发的大势所趋。

华为数字能源智能电动产品线副总裁吕浪

吕浪以《全域安全，赋能电动智能化》为主题重点分享华为数字能源在智能底盘运动控制的最新实践成果。整车智能化是未来的核心赛道，运动域智能化是实现整车智能的底座与基石。智能底盘部件电动化、智能化，分立控制无法充分发挥更大价值。华为数字能源聚焦动力系统、驱制动深度融合开展了很多开创性的工作，通过构建人驾/辅助驾驶统一的运动模型、感知、执行统一协调控制、采用通讯架构近端闭环，驱制动融合控制，实现人驾与智驾辅助融合，在当前技术水平基础上进一步提升车辆的操纵安全性、稳定性、冗余安全，紧急避障能力等。

京西集团副总裁，制动事业部总经理薛春宇

薛春宇分享了京西智行在EMB产业化方面的探索，京西智行采用中国引领，全球合作，欧美协同的创新开发模式，正向开发出了独具特色的球盘式EMB系列产品，球盘式结构紧凑，响应速度快，车轮锁止时间短至75毫秒，相比滚柱丝杠传力系统可以设计更小传动比，适用更低转速电机，NVH性能优异，且具备零点矫正、功耗低、制造工艺相对简单等优势。在车型平台化带宽设计方面，京西EMB开发了前轮65KN/后轮35KN（12V/48V）Pro系列；前轮45KN/后轮25KN（12V/48V）标准系列；100kN（48V系统）Ultra系列，可以覆盖从3.5吨以下的所有车型应用需求。目前，京西智行第三代EMB已经过三轮冬季测试，进入全面验证和算法优化阶段，计划于2026年底率先在国内量产。

易思林克首席技术官柯睿明

伴随动力系统的电气化，用户对舒适性与便捷性的需求持续提升，结合自动泊车等ADAS功能的普及，自动化充电将成为下一代充电技术的重要元素。Easelink矩阵充电®（Matrix Charging®）全自动化底部充电系统以毫米级机器人定位、云端功率调度、车端无感充电三大技术为核心，将充电动作“隐形”于停车过程，易于实现车网互动（V2G），实现使网约车、物流车队日均有效运营时长提升。目前智能底盘的外延逐步与动力电池、电驱动一体化高度集中设计和控制，因此自动化充电的架构方案、控制逻辑需要与智能底盘结构共同设计，与自动驾驶控制闭环协同，推动形成标准化解决方案，才能有助于商业化运营成功。

星驱科技研发总监方亮

方亮以《星驱域控分布式驱动技术与产品，赋能整车用户体验升级》为题，分享星驱科技在分布式驱动技术方面的最新进展。分布式驱动构型能够实现独立扭矩控制，被视为电动汽车的最终解决方案，成为近年来新能源汽车全品类电动化和智能化的热点技术。星驱科技深耕新能源汽车电驱动领域，自研的双电机、双电控、双减速器分布式驱动系统，在系统高集成化设计、镁铝合金壳体轻量化设计以及360°环流双向全油冷热管理设计都进行了全面优化和提升，特别注重解决驱动系统连续加减速的动力衰减问题，同时也将动力域与底盘域协同控制，多功能软件共芯集成，快速响应车辆的扭矩和速度需求，将技术优势转化为市场竞争力和用户价值。

关于WNEVC 2025

2025世界新能源汽车大会（WNEVC 2025）由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部主办，中国汽车工程学会、车百会研究院、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府承办。WNEVC 2025大会包含3场主论坛、15场专题论坛、1场高层闭门会，就“NEV50@2035：多元路径与协同发展”“前瞻科技与融合创新” “海南自贸港与全球汽车产业发展机遇”等议题，通过线上线下结合方式展开交流研讨。

作者 | 会议组

审核 | 梁 艺

编辑 | 于 敏