在NIO Day 2025上，蔚来汽车正式发布全新一代ES8，以“全场景科技旗舰SUV”的定位重新切入高端纯电市场。新车推出7座行政豪华版、6座行政豪华版及6座行政签名版三款车型，整车购买价40.68万元起，采用BaaS电池租用方案后，车价下探至29.88万元起，较上一代车型直降超10万元。

面对外界对“价格战”的质疑，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在发布会后明确回应：“全新ES8的定价策略基于技术进步与规模效应，公司依然保持合理毛利，这不是短期价格战，而是品牌定位的精准校准。”

价格“跳水”背后：技术降本与供应链重构双轮驱动

李斌坦言，上一代ES8定价超52万元，主要受制于电池及新技术的初期高成本。而全新ES8的降本逻辑，源于蔚来近三年在核心技术领域的深度自研与供应链话语权提升。

技术自研方面，全新ES8搭载的“神玑NX9031”智驾芯片成为降本核心。该芯片采用5nm工艺，集成32核架构，以单芯片替代上一代车型的4颗英伟达Orin-X芯片，单车成本直降2万元。此外，自研电机效率提升至97%，自研四活塞刹车卡钳在保持34.9米百公里刹停性能的同时，成本较进口部件降低30%以上。

供应链管理层面，蔚来通过“资本绑定+组织调整”重塑议价能力。例如，投资激光雷达供应商图达通、4D毫米波雷达企业赛恩领动后，蔚来获得优先供货权且采购价较市场低8%-12%。以电池为例，蔚来与宁德时代签订长期协议，锁定价格较现货采购低10%，并推动电池Pack技术自研，进一步压缩成本。

李斌透露，随着NT3.0平台车型销量攀升，零部件复用率提升至65%，仅采购成本就降低15%-20%。预计到2025年12月，全新ES8月产能将达1.5万辆，结合乐道L90等车型的产能释放，蔚来工厂整体利用率将从60%跃升至85%，分摊至每辆车的固定成本大幅下降。

“减配”争议破局：用户体验升级与成本控制的平衡术

针对“降价是否意味着减配”的质疑，李斌强调，全新ES8的降本策略遵循“该省省、该花花”原则，核心性能与用户体验反而全面升级。

配置对比显示：

车身尺寸：车长从5.1米增至5.28米，轴距达3120mm，空间表现超越同级竞品问界M9纯电版（50.98万元起）；

动力性能：标配102度电池，CLTC续航达635km，零百加速3.97秒进入“3秒俱乐部”；

智能座舱：搭载21.4英寸mini-LED天空屏、天琴沉浸声音响系统（27扬声器，峰值功率4082W），并首发Dirac RRAM超境临场技术，还原录音室级声场环境；

舒适配置：全系标配智能双腔空气悬架、最新一代采埃孚外置阀CDC，4D全域舒适领航新增车道级感知能力，三排座椅均支持零重力模式。

“我们取消了用户感知较弱的环保冷媒R1234yf（成本较普通冷媒高10倍），但通过结构优化将车身铝含量维持在合理水平，碰撞安全性能在C-NCAP测试中获全优评级。”李斌表示，这种“精准减配”策略使单车成本降低约360元，而用户高感知配置的保留，成为预售20天即引发“门店试驾车不够用”现象的关键。

高端车型扛旗，全品牌盈利路径清晰

尽管蔚来尚未实现全年盈利，但李斌明确将全新ES8视为“盈利支柱”。据测算，若全新ES8月销量达1.5万辆，按20%毛利率计算，每月可贡献约3亿元毛利，足以覆盖萤火虫、乐道L60等入门车型的低毛利缺口。

“蔚来创业十年，但汽车行业是长跑，我们没有资格放松。”李斌以“马拉松无终点”比喻当前竞争态势，并透露蔚来已规划未来三年的技术投入：2026年将实现L3级智驾量产，2027年固态电池上车，进一步巩固高端市场技术壁垒。

竞品承压，用户用脚投票

全新ES8的定价策略已对高端纯电市场形成冲击。对比问界M9纯电版（50.98万元起）、理想L9（40.98万元起）等竞品，蔚来凭借BaaS模式将价格门槛拉低至30万元区间，叠加换电服务与用户运营优势，预售阶段订单量超预期。

“价格降了10万，但产品力反而更强，没理由不选。”一位北京用户表示。而行业分析师指出，蔚来通过技术降本与供应链重构，正在打破“高端纯电必亏损”的行业魔咒，其模式或将成为新能源车企平衡规模化与盈利性的新范本。

从“不计成本的技术探索者”到“精于成本与价值的经营者”，蔚来用全新ES8的定价逻辑，向市场递交了一份关于高端化生存的答卷。

当李斌在发布会上说出“活下去是最重要的”时，这场关于技术、成本与品牌的博弈，或许才刚刚开始。