上汽荣威俞经民阐释新定位，推新车建网络，规模成关键
日前，在上市之际，上汽乘用车常务副总经理俞经民与荣威品牌事业部总经理钱漾接受了媒体采访，两位高管围绕如何打造爆款新车以及未来规划展开。
据悉，荣威每个季度至少推一款新车，覆盖燃油、混动、纯电、增程等多种动力形式，满足用户多样化购车需求。同时，荣威已悄然新建了150家4S店网络，从产品到渠道全面刷新。
规模是关键 荣威不愿做“卷王”
在俞经民回归上汽乘用车一年之际，他首次系统阐释了荣威品牌的新定位——“新大众”（Plus Auto）。作为上汽第一个自主品牌，荣威肩负起“科技平权”的使命，致力于“让豪华设计、智能技术、舒适体验不再昂贵”。
刚刚以8.58万元起售的荣威M7 DMH，正是这一理念的具象体现，实现了“颜值的平权、豪华的平权与科技的平权”。
俞经民在交流中坦言：“今天的价格非常到位，接下来就看订单的表现。”他特别提到，“全国最好的经销商代表们也反馈‘太到位了’。”这番话背后，是荣威对产品力和定价策略的充分自信。
从产品层面看，荣威M7 DMH将多项30万级豪华配置引入10万级家用轿车市场。例如通常仅搭载于高端车型的mCDC智能悬架系统，通过荣威的自主研发大幅降低成本，下放至主流价位。
更显著的是，AI技术已成为荣威新产品的核心标签，品牌引入豆包AI大模型，使10万级车型也具备行业领先的智能交互水平。
交流中，俞经民也回顾了与字节跳动早在2015年的渊源，并指出AI将从“指令响应”迈向“多模态交互”，甚至无需唤醒词，实现“一人千面”的个性化服务。
本次上市的荣威M7 DMH确实契合中国消费者对“国民家轿”的期待，但一款车长近5米、起售价不足9万元的产品如此定价能否盈利，成为外界关注的焦点。
对于价格与利润的“灵魂拷问”，俞经民回应：王炸产品+到位价格是为了让用户和合作伙伴都“从容”。他坦言规模是关键，但荣威不愿做“卷王”，而是通过技术溢价和用户体验提升品牌价值。
他认为，一旦销量有所突破，成本就会得到有效摊薄。“我们不仅要让自己盈利，更要让经销商赚钱，只有整个渠道体系健康发展，品牌才能长久。”在他看来，健康的商业生态、可持续的研发投入，以及用户与合作伙伴的信任，比短期销量之争更为重要。
关注场景创新 爆款车要解决用户痛点
在中国竞争日趋白热化的汽车市场中，荣威M7 DMH的推出，不仅是单一产品的发布，更承载着品牌重塑的战略使命。早在成都车展，俞经民就提出了以用户为中心的“爆款方法论”，如今这一理念正系统性地落地，成为荣威品牌焕新的核心路径。
俞经民以“颜值是1，其他是0”生动概括了荣威的产品逻辑。设计是引领用户认知的第一步，是那个关键的“1”；而真正的竞争力，则来自于后续一系列扎实的“0”，即那些真正解决痛点的技术与功能。这一思维不仅贯穿产品打造，也深度融入荣威的整体战略。
作为该方法论的首款实践车型，荣威M7 DMH由全球设计大师卡班亲自操刀，以珍珠漆色与轿跑流线造型塑造出极具辨识度的视觉标杆，稳稳立住了那个“1”。
更多的“0”，则系统性地围绕用户真实需求展开：160公里超长纯电续航、新一代DMH 6.0混动系统、AI预瞄底盘技术、慕斯舒压座椅等，每一项都旨在回应一个具体痛点。
俞经民特别强调：“每一个‘0’都必须是‘唯一、独特、最’，拒绝简单的配置堆砌，崇尚真正解决用户问题的场景创新。”
如何实现？关键在场景。钱漾在分享中提到，“我们从预售阶段就深入一线，与潜在用户面对面交流。发现家庭用户真正需要的不是冰冷的参数，而是真实的用车体验。比如，老人能否轻松上下车，孩子能否在车内自由活动，这些都是我们重点关注的场景。”
于是针对家庭出行，实现了前排座椅全平放倒并与第二排贯通，打造出真正连贯的移动客厅；面对复杂路况，通过mCDC智能悬架与AI预瞄技术协同，有效过滤颠簸，提升行驶舒适性。这些创新均源自真实场景中的用户诉求。
在营销层面，俞经民毫不避讳荣威在营销上的短板，坦言正在向华为、小米学习“发布会、网络、用户响应”。
他提出了“金三角”闭环理论，强调产品、营销、销售必须协同发力。这一营销理念的转变，标志着荣威从传统产品思维转向真正以用户为中心的思维。而实现这一切，离不开跨职能团队的协作。
俞经民强调：“我们需要既懂技术、又懂市场的人才，能够把工程师的语言，转化为消费者可感知的价值。”正是这种协同，保障了D7 DMH从研发到推广的一致性，也为荣威的品牌复兴铺就道路。
全栈自研打破壁垒 品质自信支撑终身质保
当被问及为何敢于承诺“五大件终身质保”时，上汽荣威将底气归因于两大支柱：全栈自研的技术掌控力和上汽体系的质量文化。
从技术演进角度看，从2013年第一代EDU存在油电顿挫问题，到如今DMH 6.0实现平顺协同，核心突破在于坚持全栈自研。钱漾表示，“我们自主研发的PICU（动力集成控制单元）和AI算法，让发动机介入变得无感，实现了能耗的最优解。”
在质量层面，俞经民深入介绍了上汽的质量月传统：“质量没有100分，但我们可以不断在小数点后面加9——从99.9%到99.99%，每提升一个9，投入都是指数级增长。”
据悉，上汽集团每年在质量管理方面的投入超过销售额的3%，建立了从供应商管理到生产制造，从售后服务的全生命周期质量管控体系。
他举例说明，荣威M7 DMH的电池包经历了400万公里的极限测试，电机防水等级达到IP68标准，“这些用户看不见的地方，才是我们真正的底气来源。”
同时，他还列举了多位技术带头人：吴海平作为项目VOE（Voice of Engineer）、仇杰作为创新院院士，以及邵景峰带领的设计团队，共同构建了“大美好”技术内核。
另外，他还特别提到仇杰的提出“美美与共”理念——通过自研芯片、软件和系统集成，实现软硬件一体迭代，甚至预埋OTA升级能力。这种全栈自研的能力，不仅确保了技术先进性，更保证了产品的可靠性和耐久性。
钱漾补充道：“我们通过垂直整合供应链2s.zbsk.iNfo68|b.zbsk.iNfo68|c.zbsk.iNfo68|fm.zbsk.iNfo68|h.zbsk.iNfo68|i.zbsk.iNfo68|j.zbsk.iNfo68|l8.zbsk.iNfo68|m.zbsk.iNfo68|n.zbsk.iNfo68|，自研核心零部件，大幅降低了成本。比如电控系统的自研率超过80%，这才是我们敢定这个价格的底气。”
写在最后
上市仅数日，荣威M7 DMH便以出色的产品力和极具竞争力的价格，在消费市场引发热烈反响。这款车以用户需求为终点、以技术实力为基础，为行业提供了可借鉴的思路。毕竟无论市场如何变迁，让用户以更少的成本享受更优质的产品，始终是打破困局的关键逻辑。正如俞经民所言：“用户大美好，才是荣威的大美好。”
日前，在上市之际，上汽乘用车常务副总经理俞经民与荣威品牌事业部总经理钱漾接受了媒体采访，两位高管围绕如何打造爆款新车以及未来规划展开。
据悉，荣威每个季度至少推一款新车，覆盖燃油、混动、纯电、增程等多种动力形式，满足用户多样化购车需求。同时，荣威已悄然新建了150家4S店网络，从产品到渠道全面刷新。
规模是关键 荣威不愿做“卷王”
在俞经民回归上汽乘用车一年之际，他首次系统阐释了荣威品牌的新定位——“新大众”（Plus Auto）。作为上汽第一个自主品牌，荣威肩负起“科技平权”的使命，致力于“让豪华设计、智能技术、舒适体验不再昂贵”。
刚刚以8.58万元起售的荣威M7 DMH，正是这一理念的具象体现，实现了“颜值的平权、豪华的平权与科技的平权”。
俞经民在交流中坦言：“今天的价格非常到位，接下来就看订单的表现。”他特别提到，“全国最好的经销商代表们也反馈‘太到位了’。”这番话背后，是荣威对产品力和定价策略的充分自信。
从产品层面看，荣威M7 DMH将多项30万级豪华配置引入10万级家用轿车市场。例如通常仅搭载于高端车型的mCDC智能悬架系统，通过荣威的自主研发大幅降低成本，下放至主流价位。
更显著的是，AI技术已成为荣威新产品的核心标签，品牌引入豆包AI大模型，使10万级车型也具备行业领先的智能交互水平。
交流中，俞经民也回顾了与字节跳动早在2015年的渊源，并指出AI将从“指令响应”迈向“多模态交互”，甚至无需唤醒词，实现“一人千面”的个性化服务。
本次上市的荣威M7 DMH确实契合中国消费者对“国民家轿”的期待，但一款车长近5米、起售价不足9万元的产品如此定价能否盈利，成为外界关注的焦点。
对于价格与利润的“灵魂拷问”，俞经民回应：王炸产品+到位价格是为了让用户和合作伙伴都“从容”。他坦言规模是关键，但荣威不愿做“卷王”，而是通过技术溢价和用户体验提升品牌价值。
他认为，一旦销量有所突破，成本就会得到有效摊薄。“我们不仅要让自己盈利，更要让经销商赚钱，只有整个渠道体系健康发展，品牌才能长久。”在他看来，健康的商业生态、可持续的研发投入，以及用户与合作伙伴的信任，比短期销量之争更为重要。
关注场景创新 爆款车要解决用户痛点
在中国竞争日趋白热化的汽车市场中，荣威M7 DMH的推出，不仅是单一产品的发布，更承载着品牌重塑的战略使命。早在成都车展，俞经民就提出了以用户为中心的“爆款方法论”，如今这一理念正系统性地落地，成为荣威品牌焕新的核心路径。
俞经民以“颜值是1，其他是0”生动概括了荣威的产品逻辑。设计是引领用户认知的第一步，是那个关键的“1”；而真正的竞争力，则来自于后续一系列扎实的“0”，即那些真正解决痛点的技术与功能。这一思维不仅贯穿产品打造，也深度融入荣威的整体战略。
作为该方法论的首款实践车型，荣威M7 DMH由全球设计大师卡班亲自操刀，以珍珠漆色与轿跑流线造型塑造出极具辨识度的视觉标杆，稳稳立住了那个“1”。
更多的“0”，则系统性地围绕用户真实需求展开：160公里超长纯电续航、新一代DMH 6.0混动系统、AI预瞄底盘技术、慕斯舒压座椅等，每一项都旨在回应一个具体痛点。
俞经民特别强调：“每一个‘0’都必须是‘唯一、独特、最’，拒绝简单的配置堆砌，崇尚真正解决用户问题的场景创新。”
如何实现？关键在场景。钱漾在分享中提到，“我们从预售阶段就深入一线，与潜在用户面对面交流。发现家庭用户真正需要的不是冰冷的参数，而是真实的用车体验。比如，老人能否轻松上下车，孩子能否在车内自由活动，这些都是我们重点关注的场景。”
于是针对家庭出行，实现了前排座椅全平放倒并与第二排贯通，打造出真正连贯的移动客厅；面对复杂路况，通过mCDC智能悬架与AI预瞄技术协同，有效过滤颠簸，提升行驶舒适性。这些创新均源自真实场景中的用户诉求。
在营销层面，俞经民毫不避讳荣威在营销上的短板，坦言正在向华为、小米学习“发布会、网络、用户响应”。
他提出了“金三角”闭环理论，强调产品、营销、销售必须协同发力。这一营销理念的转变o.zbsk.iNfo68|iy.zbsk.iNfo68|g9.zbsk.iNfo68|8k.zbsk.iNfo68|dw.zbsk.iNfo68|4.zbsk.iNfo68|dy.zbsk.iNfo68|w.zbsk.iNfo68|8.zbsk.iNfo68|97.zbsk.iNfo68|，标志着荣威从传统产品思维转向真正以用户为中心的思维。而实现这一切，离不开跨职能团队的协作。
俞经民强调：“我们需要既懂技术、又懂市场的人才，能够把工程师的语言，转化为消费者可感知的价值。”正是这种协同，保障了D7 DMH从研发到推广的一致性，也为荣威的品牌复兴铺就道路。
全栈自研打破壁垒 品质自信支撑终身质保
当被问及为何敢于承诺“五大件终身质保”时，上汽荣威将底气归因于两大支柱：全栈自研的技术掌控力和上汽体系的质量文化。
从技术演进角度看，从2013年第一代EDU存在油电顿挫问题，到如今DMH 6.0实现平顺协同，核心突破在于坚持全栈自研。钱漾表示，“我们自主研发的PICU（动力集成控制单元）和AI算法，让发动机介入变得无感，实现了能耗的最优解。”
在质量层面，俞经民深入介绍了上汽的质量月传统：“质量没有100分，但我们可以不断在小数点后面加9——从99.9%到99.99%，每提升一个9，投入都是指数级增长。”
据悉，上汽集团每年在质量管理方面的投入超过销售额的3%，建立了从供应商管理到生产制造，从售后服务的全生命周期质量管控体系。
他举例说明，荣威M7 DMH的电池包经历了400万公里的极限测试，电机防水等级达到IP68标准，“这些用户看不见的地方，才是我们真正的底气来源。”
同时，他还列举了多位技术带头人：吴海平作为项目VOE（Voice of Engineer）、仇杰作为创新院院士，以及邵景峰带领的设计团队，共同构建了“大美好”技术内核。
另外，他还特别提到仇杰的提出“美美与共”理念——通过自研芯片、软件和系统集成，实现软硬件一体迭代，甚至预埋OTA升级能力。这种全栈自研的能力，不仅确保了技术先进性，更保证了产品的可靠性和耐久性。
钱漾补充道：“我们通过垂直整合供应链，自研核心零部件，大幅降低了成本。比如电控系统的自研率超过80%，这才是我们敢定这个价格的底气。”