我的个天啊，蔚来这是真不打算跟消费者们客气了。

81.8万，蔚来ET9地平线特别版，直接把价格捅到了一个新高度，这你受得了？

说实话，念寒看到这个价格有点懵圈，然后又觉得...嗯！这个很蔚来。

从即日起锁单，9月底就交付，这速度倒是挺快的。

那么问题来了，这个“地平线特别版”到底多了啥？官方说是价值11.39万的升级。

我看了一下清单，双色车身、23英寸大脚、专属的内饰配色、NOMI Mate 3.0...零零总总一大堆。

值不值这个价，我觉得这个得掰开揉碎了看。毕竟这钱都够再买辆不错的家用车了。

不过话说回来，能买得起这个车的人，可能还真不怎么在乎这十来万的差价，对吧？

他们要的，可能就是那个“顶配”的身份象征，这也没毛病，对吧？

还是聊聊车本身吧，这才是关键！

ET9这台车，从发布那天起，我就一直有在关注。为啥？因为它身上有太多蔚来想要对外展示的东西了，也就是秀肌肉吧。

首先就是那个天行全主动悬架。

之前发布会上那个端着香槟过减速带，酒都不洒的视频，各位都看了吧？

这个东西才是ET9的灵魂，没它，这车就少了一半的看点。它能让这台超过5米3的大家伙，开起来坐起来都跟魔毯一样。

再加上那个最大8.3度的后轮转向，转弯直径才10.9米，比一些A级小车还灵活，确实有点离谱了。

然后是它的“大脑”，也就是智能驾驶系统。

车顶的瞭望塔激光雷达，加上前翼子板两侧新增的广角激光雷达，硬件堆到顶了。

核心是那颗自研的神玑NX9031芯片，5纳米工艺，听起来就觉得挺厉害的吧。

不过硬件是基础，最终体验还得看蔚来后续的软件算法优化，这条路还长着呢。

再到车里看看，后排才是这车的本体。

行政四座布局，最大45度的后排座椅倾角，你几乎可以躺平了。

加热功能更是武装到了牙齿，门板扶手、中央扶手都给你安排上，还有热石按摩。

这哪是车啊，整个一移动的头等舱。

就是不知道这么多屏幕，又是14.5英寸的行政屏，又是8英寸的控制屏，用起来会不会眼花缭乱？

动力上，全域900V高压架构是亮点。

简单说，就是充电更快、能耗更低。前后双电机，综合功率520千瓦，零百加速啥的肯定不用担心。

但配的是100千瓦时的电池组，CLTC续航最高650公里。

我寻思着，对于这么个大家伙，这个续航在实际使用中，尤其是在北方冬天，估计得打个不小的折扣。

最后，绕不开的话题，就是它的对手。

奔驰EQS、宝马i7，甚至还有仰望U7。

这些可都是厉害角色，品牌力一个比一个硬。

花80多万，是买一个“蔚来”的未来科技感，还是买一个“BBA”的百年底蕴和社交光环？

这才是摆在潜在车主面前，最扎心的问题。

所以说，蔚来ET9地平线特别版，它更像是一个技术图腾，一个向外界宣告“我能行”的宣言。

它的销量注定不会太高，但它的存在，本身就是一种胜利。

对于咱们普通消费者，看看就好，它代表了蔚来对未来豪华出行的理解。