齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。

召回范围与原因

根据国家市场监督管理总局官网信息，此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

车主亲历：辅助驾驶的惊险瞬间

济南车主张先生向记者展示了一段行车记录仪视频：“上个月，我在高速上以110km/h的速度开启L2辅助驾驶，前方一辆货车突然变道，我的SU7竟然毫无反应，继续加速向前冲。我在最后一秒猛打方向盘，车身剧烈晃动，差点造成连环事故。”

“这已经不是第一次了，”张先生补充道，“之前在经十路上，系统竟然将大型广告牌的阴影识别为障碍物，突然紧急制动，后车险些追尾。”

另一位车主李晓女士的遭遇更令人揪心。7月份济南下大暴雨，她的SU7在绕城高速上行驶。“雨水严重影响视线，我依赖辅助驾驶系统，但车辆多次无法识别湿滑路面的车道线，突然偏离车道，向右侧护栏冲去。我拼命纠正方向，轮胎打滑，车辆几乎是旋转着停下的。”李女士心有余悸的回忆道，“那天晚上我吓坏了，完全不敢再开车，这让我对辅助驾驶产生了阴影。”

官方回应：OTA软件升级解决方案

小米汽车在最近一期发布的“答网友问”中回应，本次OTA软件升级召回，意在“进一步提升辅助驾驶功能的可靠性”，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。

虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但小米仍按照召回的程序进行管理和备案。本次OTA软件升级召回，仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。

此外，在车主专属服务管家群内，客服管家回应车主询问时表示：“本次OTA软件升级召回，仅需要进行远程升级，无需到店。本次升级会陆续推送，如果您已经收到了升级推送可以尽快在App或车机端完成，如果暂未收到请耐心等待。”

智能网联汽车监管新规

OTA召回监管背景

据了解，现在各个车企的车机进行更新都必须在工信部备案。2022年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。

通知要求，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施汽车软件在线升级活动（OTA升级）。升级完成后5个工作日内，须提交该具体升级活动的实施情况报告。

2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。通知要求，生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。

2021年6月，国家市场监督管理总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，要求在备案时需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。这份《信息表》包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略、升级失败处理机制以及升级是否需用户确认和通知用户方式等信息。

智能驾驶安全边界亟待明确

近年来，随着智能网联汽车的普及，监管部门也在不断加强管理。2025年3月，工业和信息化部、国家市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》，进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理。

数据显示，2024年，我国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，分别较上年增长8.9%和67%。

同时，随着汽车软件代码数量增多，OTA已经成为汽车召回实施的重要方式。截至2024年底，国家市场监管总局共收到企业报告的OTA升级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次。2024年，汽车企业实施远程升级（OTA）召回19次，涉及车辆406.8万辆，比上年增长246.8%。

智能汽车不是“beta版”试验场

清华大学车辆与运载学院教授王建强表示：“当前智能驾驶技术仍处于发展阶段，系统在极端场景下的应对能力存在局限。车企有义务明确告知消费者技术的边界，而不是过度宣传自动驾驶能力。”

他建议消费者：“在使用L2级辅助驾驶时，必须保持注意力集中，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。不能将辅助驾驶等同于自动驾驶。”

法律专家指出，根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》，因产品存在缺陷造成人身、财产损害的，消费者有权要求赔偿。如果车企明知产品存在缺陷仍然销售，可能面临惩罚性赔偿。

在某国产新能源客户服务中心，技术工程师张工讲解道，视觉识别算法在逆光条件下存在盲区，对静止物体的识别率明显下降。同时毫米波雷达在检测横向移动物体时反应延迟，这些都可能造成安全隐患。张工表示，“虽然通过OTA升级能将优化传感器融合算法，提高系统对极端场景的识别能力，并增加更早的预警提示，但最终安全责任还是在驾驶员身上，技术只是辅助。”

"把汽车当手机迭代，是致命的认知错误。" 汽车行业专家指出，小米的问题暴露了新势力造车的深层矛盾："手机系统崩了可以重启，但汽车软件故障可能致命。"此外，根据《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，车企在备案时必须明确告知用户"升级是否影响续航、动力等关键性能。

中国消费者协会专家委员会成员邱宝昌则曾公开表示，车主有权依据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求退车："若缺陷导致'使用性能显著下降'，即使通过OTA修复，车主仍可主张解除购车合同。"

退车潮下的智能信任重建困局

小米“退车潮”事件不是第一次发生。2025年4月10日，"小米SU7车主退车联盟"曾向小米汽车发送律师函，要求对"因系统缺陷导致事故或性能衰减"的车辆全额退车。据悉，已有超3000名车主提交退车申请，但小米官方仅回应"可选择延长质保至8年/20万公里+3万元生态积分补偿"。

"我们要的不是积分，是安全。"这是源自11万车主的心声。而针对本次大规模召回事件，也有不少网友戏称其为”“打补丁式召回”。曾因为抢到“"首发纪念版”而欣喜的车主赵先生对记者说，"召回像打补丁，问题越补越多....生愤愤地买了部总死机的手机，可这是汽车啊！"

这场始于"云端故障"的信任危机，或许正在重新定义智能汽车的安全边界。当11万车主的命运被一串代码掌控时，"永不妥协的科技"或许首先要学会对生命妥协。对许多车主而言，OTA升级可能只是修复了代码，而重建信任则需要更多诚意和时间。