小米召回超11万辆SU7标准版一事引发关注。

9月19日，据国家市场监督管理总局网站，小米汽车科技有限公司(下称“小米汽车”)根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆。

其中，召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆；召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

对于此次召回，知情人士向澎湃新闻记者回应称：系软件OTA召回，用户只需要升级系统即可。此次召回并未覆盖所有已出货的SU7标准版，仅包括2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车。

据市场监督管理总局发布的公告显示，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。该公司将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。

此次召回受到舆论广泛热议，小米汽车官方微博也在稍后发布了《小米汽车答网友问(第191集)》，回应召回一事。

据小米汽车披露，此次OTA版本大升级中，进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现：优化高速领航辅助功能，包括：修复高速领航辅助功能，高速、城市快速路，通行更连贯优化大车避让和绕行体验，驶经压线大车，可尽早识别，提前完成车道内偏移，减少驶经大车时的压迫感，让大车绕行处理更灵活更安心。

此外，还将新增“动态车速”功能，此功能升级后默认开启，支持在辅助驾驶功能开启状态下，调整雨天、夜间等复杂环境下的辅助驾驶目标车速优化辅助驾驶速度控制策略，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速优化辅助驾驶功能开启时的照明策略，激活辅助驾驶功能时自适应远光灯将默认开启。

随后，雷军转发回应：“车主朋友们仔细看看”。

小米SU7是小米进军汽车领域的第一款量产产品，2024年3月正式上市并在4月开启交付，起售价为21.59万元。SU7提供标准版、Pro版、Max版三个配置版本，标准版为配置相对较低的一款。

官方资料显示，标准版搭载的辅助驾驶系统为“Xiaomi Pilot Pro”，而另外两个高配置版本所搭载的系统则是“Xiaomi Pilot Max”。较为明显的区别就是标准版没有配备激光雷达，仅搭载1个毫米波雷达。

今年7月，小米汽车官方宣布，小米SU7已累计交付超过30万台。从小米SU7自2024年4月开启交付，2024年11月18日就达成了10万台交付目标，耗时7个多月；2025年3月18日，SU7达成了20万台交付目标，耗时仅4个月。

财报显示，小米集团二季度智能电动汽车及AI等创新业务分部收入由去年第二季度的64亿元增加233.9%至213亿元；其中核心汽车业务收入由2024年第二季度的62亿元增加230.3%至今年第二季度的206亿元，主要是由于汽车交付量及ASP均有所增加所致。

新闻延伸

据第一财经报道，去年3月份，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。该车于去年4月3日开启首批交付，目前累计交付量已超30万辆。此次小米汽车召回11.69万辆SU7，相当于交付量的约30%。

就在两天前的17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准(下称“新国标”)公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。

第一财经记者留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。

该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmxsot为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M类汽车，则距离交通锥TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。

今年3月底，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成3人死亡。4月1日，小米公司回应称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”而驾驶员从当天晚10点44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在3秒以内。

“汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全性是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”某自动驾驶领域企业高管在接受记者采访时表示，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升极端场景的应对能力，多家车企强调打造“冗余式”智驾安全。