775 万辆带辅助驾驶的新车在 2025 年狂奔而出，同比暴涨 21.31% 的销量曲线背后，是 45% 消费者对智驾车的集体劝退 —— 国家终于出手给这趟 “狂飙列车” 按下了安全刹车。工信部最新发布的《组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，说白了就是给车企的 “吹牛许可证” 设了有效期，以后再敢把 “辅助驾驶” 包装成 “自动驾驶” 忽悠人，得先过国家标准这关。

车企的文字游戏早该翻车了。小米 SU7 Ultra 的 “智驾 Pro” 一夜之间变 “辅助驾驶 Pro”，理想 L6 的 “NOA 全自动驾驶” 悄悄加了 “辅助” 二字 —— 这些连夜改宣传文案的魔幻操作，暴露了行业的潜规则：宣传时吹得天花乱坠，出事时就拿 “辅助” 二字甩锅。更讽刺的是，测试显示某些车型在施工路段误判率超 60%，暴雨天直接 “失明”，却敢在广告里宣称 “全场景无忧”。

这次的 “安全紧箍咒” 专治各种不服。三重保障堪称 “电子教练 + 行车记录仪 Pro + 场景模拟考” 的豪华套餐：系统必须盯着你的手是否握方向盘、眼睛是否看路，一旦 “摸鱼” 就报警，屡教不改直接锁死功能半小时；以后出事故别想耍赖，车端数据会像黑匣子一样记录 2500 次关键事件，谁的责任一查便知；连施工区、侧翻车这些 “中国特色路况” 都纳入了测试题库，想拿合格证先过环岛、隧道这些 “科目二升级版”。

有人担心标准会扼杀创新？看看特斯拉的数据：用 Autopilot 每 1197 万公里才出一次事故，证明安全和智能完全可以兼得。问题出在某些厂家只顾着堆功能抢市场，把辅助驾驶做成了 “半成品”—— 消费者想要的是 “新手福音”，不是 “马路杀手培养皿”。中保研报告显示，真正靠谱的 AEB 系统能让事故率直降 60%，这才是消费者用脚投票的真相。

说到底，这场 “安全刹车” 不是限制速度，而是给智能驾驶装个导航。当车企不能再靠忽悠卖车，当 “L2+”“领航辅助” 这些术语有了明确定义，狂奔的 775 万辆新车才能真正驶向安全。下次再听销售吹嘘 “全自动”，不妨问问：你家系统过了工信部的 “中国路况考试” 没？

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