在新能源车已经渗透进千家万户的当下，用户的担忧并没有随着销量的攀升而彻底消散。补能焦虑在逐步缓解，智能化功能在快速普及，但真正让普通消费者犹豫不决的，往往是一些看似老生常谈却最为致命的问题：车到底靠不靠谱？质量能不能撑得住？一旦出了问题，谁来兜底？

根据汽车之家调研数据显示，在购车用户最期待的个性化增值服务中，终身免费保养占比高达75.6%，远超其他选项；紧随其后的，是终身免费车联网流量和更具性价比的售后套餐，比例也接近60%。这些数字背后的逻辑很直接：用户想要长期确定性，想要一个能让自己不用操心的保障。保养、流量乃至质保，归根到底都是在降低不确定性。

9月17日，荣威M7 DMH正式上市，限时售价区间为8.58万至10.28万元。与市场上常见的新车发布不同，这一次荣威把最大的记忆点留给了质保政策：首任非营运车主享受发动机、变速箱以及电池、电机、电控在内的“五大件终身质保”，同时还附加了“零自燃终身保障”。一句话——无论是油还是电，核心部件全部终身免费保修，问题全由厂家负责。

一直以来，面对这个问题，行业长期的通行做法都是“双轨制”：电池、电机等“三电”系统终身质保，但燃油部分依旧沿用传统逻辑，过了几年保修期就要车主自费。看似合理，却始终没有解决用户的心理焦虑。而荣威给出的承诺，在今天的新能源市场几乎是“顶格”的存在。

在汽车行业观察人士看来，新能源车过去十年的竞争焦点是技术突破和体验迭代，但未来几年竞争焦点正在转向“用户信任”与“价值兑现”。荣威M7 DMH的“油电同保”，就是一次对用户心智的深度锚定——把“不敢承诺”的部分变成“敢拍胸脯”的部分。

当然，这样的承诺并不是说说就行。终身质保对车企意味着长期且不可预测的成本。这也是为什么多数车企宁愿沿用旧模式而不敢轻易突破的原因。换句话说，终身质保背后真正考验的，是一个品牌对自身技术可靠性的信心，以及背后的体系支撑能力。荣威敢于率先打破惯例，底气来源于几个层面：

第一，是电池安全的积累。荣威M7 DMH搭载的混动专用长续航电池，背后是上汽十余年的研发沉淀。全球累计超过40万块电池的零自燃纪录，本身就是最好的证明。更重要的是，它并不是实验室里的理想结果，而是在酷暑快充、极寒环境、激烈驾驶等复杂工况下的长期表现。电池框架能够承受超过10吨的挤压，即便360度全方位碰撞，电芯依旧保持零损伤，防水能力更是达到了IP67和IP69K双重标准。正因如此，荣威才敢公开承诺“零自燃终身保障”。

第二，是整车耐久验证。发动机按照最严苛的欧洲法规研发，经过百万次启停、-30℃到117℃的极端温差冲击，还通过了高温、高原、高寒的“三高试验”。整车累计耐久测试超过1000万公里，把用户可能遇到的极限情况都提前消化掉。这些看似技术层面的数据，实际上是荣威把用户风险提前承担的具体体现。

第三，是体系底气。作为“自主品牌国家队”，上汽拥有完整的新能源研发与制造体系，涵盖纯电、插混、燃料电池三大路径。DMH超级混动技术作为核心成果，曾获得国家科学技术进步二等奖，甚至在吉尼斯世界纪录中留下印记。这些背书意味着，荣威并不是孤注一掷，而是依靠长期积累来兑现承诺。

回望过去几年，自主品牌在新能源市场的突围往往依赖于性价比，但长期依赖低价竞争并不健康。荣威这一次通过“油电同保”的政策，把竞争重心从价格拉向价值，从短期利益转向长期保障，这不仅是一次市场策略的调整，更是一种行业方向的探索。如果说新能源车的第一阶段是“让用户敢买”，那么第二阶段就是“让用户敢长期使用”。荣威M7 DMH显然是试图率先迈出第二阶段的关键一步。

这背后也透露出一种行业挑战。正如前文所言，过去行业里很多承诺停留在“电池终身质保”的层面，却很少有人敢把“油”和“电”放在同一个保障标准里。荣威选择打破这一惯例，本质上是在向同行抛出一个公开命题：谁才是真正敢于对用户负责的车企？正如荣威品牌事业部总经理钱漾在发布会现场所说的那样：“负责任的企业才敢于承诺，欢迎友商们跟进，一起给国民家庭用车带来更好的保障！”这句话既是对用户的表态，也是对整个行业的一次挑战。

而当这种信任与价格结合起来，荣威M7 DMH的竞争力就显得更加突出。8.58万到10.28万元的区间，已经足够触及很多家庭的购车预算。在这个价位，合资品牌的燃油车依旧是传统思路，自主品牌的新能源车虽然越来越丰富，但很少有敢于在质保层面提出如此“顶格承诺”的。换句话说，荣威M7 DMH并没有只在产品配置上追求竞争力，而是把焦点放在用户购车最核心的顾虑点上：如何在有限预算下获得最大程度的确定性。这种“价格+保障”的组合，其实重新定义了这个区间里的价值平衡：不是谁更便宜，而是谁能让消费者买得更安心、用得更长久。

正因如此，荣威给出的承诺，远比单纯的低价更具吸引力。这也让用户在购车时不再需要反复权衡，而是可以把决策简化为一句话：买荣威，就是买无忧。