曾被视为“过渡方案”的增程和插混车型，正用一块块大电池改写市场规则。

2025年成都车展上，国产新能源车抢尽风头。极氪首款插混SUV 9X以纯电380公里续航成为焦点，这款车搭载了70度电池包，容量接近一些中大型纯电车。

智己LS6增程版更是将纯电续航提升至450公里，堪比早期纯电动车型。增程和插混车型不再甘心只做“备胎”，而是要跟纯电车型正面竞争。

01 电池扩容潮，从100公里到400公里的跨越

几年前，插混和增程车型的电池容量普遍卡在政策补贴“下限”，纯电续航多在100公里左右。而如今，300公里以上的纯电续航正逐渐成为新车型的常规配置。

这种转变在2025年成都车展上表现得尤为明显。极氪9X插混SUV的380公里续航、昊铂HL增程版的350公里续航、智己LS6增程版的450公里续航，这些数据彻底改变了混动市场的竞争格局。

硬派越野车也加入了电池扩容潮。长城坦克500新款Hi4-Z装上了59度电池，WLTC纯电续航超200公里，比老款的110公里翻了近一倍。

02 技术驱动，电池成本下降与架构创新

电池扩容潮的背后是电池成本的大幅下降。高盛预测到2026年电动车电池价格可能腰斩，从2023年每千瓦时149美元降到80美元。

成本下降为车企提供了更大的设计空间。极氪工作人员表示：“大电池肯定是趋势，车大就得多塞电池，混动也一样”。

技术路径也从早期的“油改电”平台转向“电改油”架构。基于纯电平台或新一代三电系统开发，预留增程器或发动机空间，使800V/900V高压平台、5C超快充等先进技术得以系统化集成。

宁德时代推出的第二代神行超充电池，能实现“充电5分钟，续航超520公里”，这种技术进步极大改善了用户的充电体验。

03 用户体验，告别续航焦虑的新时代

对用户而言，电池容量的提升显著扩大了日常纯电出行的范围。增程、插混从100公里蹦到300-400公里，是质的飞跃。

用户平时上下班根本不用烧油，周末周边游也够了。昊铂HL的车主更爽，平时用电通勤，偶尔长途用油，综合续航能到1369公里，基本告别续航焦虑。

这种升级对缓解车主的续航焦虑，比纯电车单纯从600公里提升到800公里更具现实意义。一位央企汽车市场部人士指出：“电池并不是越大越好。更高效的办法是优化能量管理和提升电池利用效率，而不是单纯依赖堆料”。

04 市场反响，销量数据背后的消费趋势

乘联分会数据显示，2025年8月中国新能源汽车市场格局发生深刻变化。纯电动乘用车市场占有率攀升至63.6%，较去年同期大幅提升7.6个百分点。

增程式电动车市场份额骤降至7.7%，批发销量同比下滑9.5%至9.9万辆，成为当月唯一负增长的新能源品类。

插电式混合动力车型（不含增程式）当月销量达36.8万辆，同比增长5%，占据28.7%的市场份额，形成纯电、插混、增程“三分天下”的新格局。

这些数据表明，虽然插混和增程技术在进步，但纯电动车的整体市场份额仍在快速增长，反映出了电池技术和充电基础设施的全面进步。

05 争议犹存，大电池真的是未来吗？

虽然大电池解决了部分用户的焦虑，但插混与增程车的前景仍充满挑战。从技术角度看，“油+电两套系统”让整车更复杂、更重，维护成本和能耗问题并未完全解决。

蔚来CEO李斌曾直言：“一年用不了几次油箱，却天天背着它跑，图啥？”这话虽然直白，但确实点出了一些混动车的尴尬——平时用电真香，可一旦需要跑远路，发动机的存在感就变得很微妙。

在中小型车上布置动辄60kWh电池不仅成本高昂，也会影响整车能耗与操控灵活性。车夫咨询合伙人曹广平指出，未来增程车的电池容量可能再度缩小。

06 充电网络，基础设施的快速完善

充电基础设施的密集化极大缓解了用户的续航焦虑。以北京朝阳区为例，每平方公里分布52根公共充电桩，密度是便利店的两倍。

2024年《中国充电桩监测报告》显示，36座城市中心区公桩密度34.3根/平方公里，平均7台车抢1根桩。这还没算上74.5%的私人充电桩。

充电桩正以肉眼可见的速度在全国各地普及。2025年计划新增103.8万台公共充电桩，车桩比优化至7:1，高速服务区充电桩覆盖率达98%。

随着补能网络的快速发展，纯电车的“短板”正在补齐。以理想超充站为例，5C快充可以在6分钟内将电量从20%充至80%，大幅减少等待时间。

07 未来展望，平衡之道与发展路径

真锂研究创始人墨柯认为，增程车的发展方向必然是大电池，最终无限趋近纯电。这种“大电池+小油箱”的配置，不仅符合当下电池原材料价格走低、电价较低的现实条件，也在重新塑造消费者的用车习惯。

不过，在行业内部，关于增程与插混路线的争议依旧激烈。蔚来CEO李斌直言纯电拐点已至，增程大SUV的黄金时代正在过去。

吉利、长城等企业同样没有进入增程领域，选择专注纯电或插混。不同车企的技术路线分歧，折射出整个行业对未来方向的分歧。

未来，插混与增程车型若想保持竞争力，必须在电池效率、智能化体验和整体成本控制上找到新的平衡点，而不仅仅是靠“大电池”撑场。

充电基础设施正在以肉眼可见的速度在全国各地普及。全国36个重点城市中心区公桩密度达34.3根/平方公里，车桩比优化至7：1。

北京朝阳区每平方公里挤着52根公桩，比便利店多两倍。这些数字意味着，纯电动车的补能便利性正在大幅提升。

未来，插混与增程车型若想保持竞争力，必须在电池效率、智能化体验和整体成本控制上找到新的平衡点，而不仅仅是靠“大电池”撑场。