9月11日，在2025中国混合动力技术持续创新与市场趋势研讨会期间，围绕“十五五’期间混合动力市场发展趋势”的主题，业内专家、行业协会负责人、企业负责人展开了深入对话，并形成了混合动力车型市场渗透率还将继续提升的共识。他们对混合动力车型市场前景非常看好，并提议混合动力车型要积极参与全球竞争。

主持人：天津中德传动有限公司副总经理 吴东

东风汽车公司研发总院乘用车动力中心总师 张社民

中国乘用车动力总成专业委员会秘书长 贾素芬

南京林业大学汽车与交通学院智能车辆工程系教授 张涌

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

混合动力与纯电动技术互补共存

李盛其：插电式混合动力受企业内生动力、政策支持及市场需求三重推动，前景广阔。增程式混合动力因理想汽车等的成功验证了其市场合理性。普通油电混合动力汽车虽在技术上曾被仰视，但当前在国内面临智能化配套不足的挑战。

纯电动汽车与增程式混合动力汽车的竞争结果，最终取决于电池技术进步的速率。如果电池在安全、寿命与能量密度等方面取得突破，纯电动汽车将更具优势。

张社民：当前，混合动力汽车市场增长率已经超过纯电动汽车。市场是由用户定的。用户喜欢插电式混合动力汽车，是因为其电感和纯电动汽车一样，加速很快，日常使用成本又低。

贾素芬：吉利汽车始终坚信混合动力与纯电动应互补共存，而非互相替代。早在2022年《富春江共识》中，我们就提出需从全生命周期碳排放角度评价动力系统，并呼吁技术平权。

目前汽车产业电动化已步入深水区，但纯电动汽车仍面临安全、电池回收等瓶颈。我个人更推荐插电式混合动力车型，因其覆盖全场景需求，油耗接近普通混合动力车型，成本也在不断下降。

张涌：我认为燃油车不会快速退出市场，混合动力汽车则将持续提高电驱比例。我曾负责混合动力与纯电动项目，深感二者并非对立，而应协同发展。变速箱最初为优化发动机而诞生，如今则需同时服务于电机。高转速电机（如35000转）需专用变速机构，这也呼吁传统变速企业转型。另一方面，机械结构正走向解耦与软件定义，控制系统则向集中化发展，依托强大算力与高速网络实现全局优化。因此，混合动力将逐步深化电动化，融合更多电控元件与智能技术。

国内市场插混、增程平分秋色 海外市场HEV更占优势

张社民：增程式混合动力与纯电动均是为缓解里程焦虑而生。增程式混合动力可视为纯电动汽车的有效补充，适合远途与应急场景，而插电混动则因经济性与动力性能受到用户青睐。

在混合动力系统中，专用发动机的高效化曾被视为重点，但热效率超过45%后，边际效益将显著降低。用户年用油量有限，过高热效率反而推高成本。油电混合汽车（HEV）在国内因未列入新能源汽车范畴而发展受限，但在国际市场上表现强劲，如丰田年销油电混合动力汽车达360万辆。因此，油电混合动力汽车或许是自主品牌“出海”的重要路径。

在海外，自主品牌就要直面与日系车企的竞争。目前，我们已经具备这方面的实力。比如：东风已开发出功率分流+4挡串并联的混动系统，结构精巧，兼顾节油与动力性能，既适合油电混合动力汽车也适用于插电式混合动力汽车，具备较强的国际竞争力。

贾素芬：我们预计，未来油电混合动力汽车的市场占有率将在5%-8%这个区间。油电混合动力汽车尤其适合出口，参与国际竞争。未来，在新能源汽车市场上，纯电动汽车与混合动力汽车的市场占有率比例可能在4∶6至6∶4间动态平衡，具体比例还要取决于政策、能源结构及市场选择。

李盛其：预计“十五五”期间，在混合动力汽车细分市场，插电式混合动力与增程式混合动力车型销量约占整体销量的90%，HEV约10%。其中，插电式混合动力汽车销量占总销量的50%，增程式混合动力汽车占总销量的40%。但在国际市场尤其是欧洲，仍为普通油电混合动力汽车留下市场空间。

当下，欧盟借助碳足迹等壁垒试图延缓中国纯电动汽车进程，因此，中国车企仍需持续在混合动力技术上持续深耕，以应对全球市场的多元需求。