9 月 17 日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见，截止日期为 2025 年 11 月 15 日。此标准作为强制性国家标准，备受行业内外关注。随着新能源汽车组合驾驶辅助技术（L2 级）搭载率超 50%，且装配率预计持续攀升，相关安全规范的出台迫在眉睫。

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在过往实际应用中，组合驾驶辅助系统渗透率的提升虽改善了驾乘体验，但因系统能力局限、驾驶员错误使用等因素，一系列交通事故接连发生，引发社会广泛热议。此次强制性国家标准的制定，精准聚焦 “L2 组合驾驶辅助”。其明确规定，在该模式下，驾驶员仍需时刻留意驾驶环境，牢牢把控车辆，随时应对突发状况。

标准特别强调系统需具备手部脱离检测与视线脱离检测能力。一旦在系统激活期间，驾驶员出现手部脱离方向盘或视线长时间偏离前方道路等情况，系统应即刻发出提示与报警。若驾驶员未及时对报警作出回应，系统将在确保安全的前提下，可控地退出激活状态。例如，标准规定系统在车速大于 10km/h 的激活状态下，至少要同时运用手部脱离检测和视线脱离检测，实时监测驾驶员是否履行动态驾驶任务。若出现一定次数的违规脱离，系统将在至少 30 分钟内禁止再次使用组合驾驶辅助功能，且激活状态下，检测功能不可关闭。

此外，标准还对功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出严格安全要求，同时规范设计与开发流程、风险管理等环节，形成 “系统安全能力” 与 “安全保障要求” 的双重安全防线。并通过构建场地试验、道路试验、文件检验等多层级评价方法，全方位考量系统安全能力。在事故判定方面，标准对组合驾驶辅助系统的数据记录提出详尽要求，确保车辆运行关键数据可读取、可解析，为事故原因分析提供有力支撑。

工信部装备工业一司相关负责人表示，该标准填补了国内组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，助力全面提升产品安全水平，切实保障人民群众生命财产安全。此标准的推行，无疑将为 L2 级辅助驾驶的规范应用与安全发展奠定坚实基础。