奥迪E5 Sportback的热度和预期中的一样高。9月16日，上汽奥迪E5 Sportback正式上市，该车的正式售价和预售时候保持一致，价格为23.59万-31.99万元。不过，上汽奥迪宣布送出价值1万元的保险现金大礼包，这意味着该车的价格变相下调一万，入门款到了22.59万起售。这个价格，不管是在传统的豪华车品牌中，还是在新势力中，都可以说是具有很强的竞争力。

从豪华车市场来看，目前传统豪华品牌的电动车型普遍采取高位定价策略，起步价均处于30万元以上区间，与当前主流消费者对电动车的价格预期存在显著差距。而奥迪以E5 Sportback打破行业定价格局，叠加万元保险现金权益后下探至22万级，展现出奥迪全面拥抱电动化的决心与诚意，性价比也超过特斯拉主流车型，可以说是引领豪华品牌电动反击的第一车。

奥迪E5 Sportback是AUDI新品牌的首款车型，新车基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台打造，定位为一款中型纯电车。在续航方面，入门版配备76kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航618km；其他版均采用提供的三元锂电池组，共有83kWh和100kWh两种版本，续航里程分别为623km、773km和647km，并支持快充，10分钟可补能370km。新车长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距为2950mm，定位为中型轿车。

外观方面，该车风格新颖。奥迪E5 Sportback融合了轿跑和瓦罐这两个奥迪经典车身形式，整体造型极具未来感。车头采用了环形LED灯组，极具辨识度，车顶还配备了一颗激光雷达。值得一提的是，新车并没有采用大家熟悉的奥迪四环标，而是采用的是AUDI英文标识。

内饰方面，则采用清晰的横向分层布局，非常有豪华品牌的设计感。车内采用了一整块全液晶仪表+中控屏+副驾娱乐屏组成的贯穿式“带鱼”屏设计，非常具有科技感。同时，全新AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车规级芯片，官方表示可以带来iPhone式的车机交互体验。

在辅助驾驶方面，奥迪与Momenta合作，打造了基于EBM端到端大模型辅助驾驶方案，配备了激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头和Orin-X芯片，全面覆盖城市、高速与泊车场景。

操控性能是该车的重要特色。在这款产品上也配置了quattro技术，这也是第一次在电动车上出现quattro。对于喜欢操控的消费者而言，这款车会带来真正意义上的行业刷新。

目前，很多国内的电动车陷入“唯直线加速论”的性能误区，过度强调零百加速时间，却在驾控质感、底盘调校、转向精准度和制动安全性等方面存在短板。这种追求“廉价速度”而忽视整体驾驶体验的风气，难以为用户提供真正的豪华驾控乐趣，也无法满足用户对安全与品质的本质需求。正是如此，可以看到不少的电动车因为加速过快导致事故。

上汽奥迪的高层认为，E5 Sportback的操控可以让其与对手真正拉开差距，重新定义电车和电动性能车。

在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro在电动时代迎来全新进化，与机械quattro一脉相承，却更快更聪明，满血quattro以纯电形式焕然一新。奥迪 E5 Sportback 并非一味追求数据上的“快”，而是依托奥迪百年运动基因，致力于提供人车合一、从容自信的电动驾驶体验，重新定义电动时代的驾驶乐趣。

就配置来看，该车搭载前后永磁同步双电机系统，最高转速可达21,000 rpm，迸发787匹马力与800Nm峰值扭矩，配合标志性的双电机quattro智能四驱系统，实现0-100km/h加速仅3.4秒的极致表现。配备的Brembo四活塞高性能制动系统、自适应空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，结合渐进式转向系统及后轮转向系统，实现动态驾驶性能与舒适性的平衡：既能精准应对城市路况与弯道操控，又可在长途行驶中滤除路面颠簸，保持车身稳定。

底盘上，则采用赛车级的底盘用料，并配备了同级最宽的倍耐力P ZERO 285后胎，这也是奥迪RS6，宝马M8，奔驰AMG SL63和GTR等高性能豪华车才有的轮胎宽度，让车辆能够在高速和极限路况下提供最高的操控稳定性和轮胎抓地力，成就E5 Sportback制动距离32.8m同级领先的好成绩。

从目前的订单反馈来看，奥迪 E5 Sportback无疑已经取得了初步成功，这也会给其他豪华品牌带去冲击，当然新势力们也会考虑如何应对一个既有品牌、又有技术的新对手。奥迪 E5 Sportback此次不论是在品牌、产品、还是价格制定上都打破了以往豪华品牌在中国的惯有模式，代表了豪华品牌的新突围路径。如果奥迪 E5 Sportback获得成功，也将影响整个豪华车市场的发展。