“这款旧国标车现在只剩最后一批库存了，卖完就彻底断货。”在杭州拱墅区一家雅迪电动自行车门店，老板正向前来咨询的顾客介绍情况。随着9月1日起《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式实施，旧国标车型逐渐退出市场，但新标准车型却尚未全面铺货，杭州电动车市场正经历一场特殊的过渡期。

记者走访发现，多家品牌门店内陈列的仍是旧国标车型。根据新规要求，9月1日后生产的新车必须具备时速超25公里自动断电功能，且电池组、控制器、限速器需具备防篡改设计，塑料件使用比例不得超过整车5.5%。然而，这些符合新标准的产品尚未出现在销售终端。某品牌门店负责人透露，厂家正在调整生产线，预计新车型最快也要到10月中下旬才能到货。

市场反应呈现两极分化。在德胜路一家爱玛门店，老板坦言：“现在消费者都冲着老款车来，我们打算先把库存清完再考虑进新货。”据多家门店反馈，旧国标车型近期出现200-500元不等的价格上调。正在选车的张先生表示：“新国标车速限制太严格，我平时通勤距离远，还是想在停售前买辆旧款。”

这种消费倾向与新规的安全导向形成鲜明对比。工信部网站信息显示，针对电动自行车篡改技术参数引发的安全事故，新标准特别强化了防篡改要求。某门店技术人员演示称：“未来新车将搭载北斗定位模块，实时记录行驶轨迹和速度，任何改装行为都会被系统记录。”

行业专家指出，新规实质是安全与发展的平衡之举。中国民营经济研究会理事谭浩俊分析：“25公里时速限制能满足绝大多数日常需求，防篡改设计则从源头减少超速风险。”工信部专家盘和林补充道，提升防火标准、规范充电接口等措施，将有效降低火灾隐患。

针对外卖骑手等特殊群体的需求，北京社科院副研究员王鹏提出三方面建议：一是政策层面开放合规电轻摩牌照，通过驾考强化安全意识；二是平台优化派单算法，缓解配送时间压力；三是建立车辆台账管理制度，杜绝超标车上路。他特别提到，北斗导航技术可帮助规划最优路线，新型电池技术则能提升续航能力。

在杭州某九号电动车门店，销售员指着空荡荡的展台说：“受欢迎的车型已经断货，剩下的可能还会涨价。”这种供需变化折射出市场转型的阵痛期。消费者李明在试骑新车后表示：“虽然理解安全的重要性，但希望未来能在合规框架内，开发出兼顾效率与安全的车型。”