众所周知，中国汽车正在全面崛起。如果在众多中国新车中找一款最具有代表性的车型，笔者认为是最新上市的上汽荣威M7 DMH莫属。

换句话说，深入了解荣威M7 DMH，你就知道中国汽车到底有多强。

在荣威M7 DMH正式上市的前夕，笔者也拿到了新车进行了一番试驾。尽管在2025年笔者也试驾了很多款新车，但荣威M7 DMH的试驾体验带来的强烈冲击感依然是最强的，没有之一。结合8.58-10.28万的限时权益价格，可以说不要太香了。

曾几何时，中国汽车总被人诟病“山寨外观”，但荣威M7 DMH直接请来了前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班，拿出了直瀑式磅礴外观，相形之下昔日小甜甜秒变牛夫人；超级插混动力系统稳居当今世界第一梯队，让更高级别的燃油对手望洋兴叹；机械素质缺乏底蕴？人家可是收购了百年罗孚核心知识产权和技术平台，底盘稳扎程度完全不输于20万以上的合资车型；科技方面豆包推理大模型首发上车、慕斯座椅将舒适度拉满……

下面就让我们将以上几点展开来看一看：

设计革命：从模仿到引领的审美跃迁

荣威M7 DMH的外观设计堪称中国汽车工业美学的分水岭。

无论是在远处惊鸿一瞥，还是在靠近细细品鉴，荣威M7 DMH给人的直观印象都是“这车挺豪华，起码30万起”，然而事实却是“这么大那么美，荣威M7 DMH仅仅10万起”。

由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班打造的“数字律动”设计语言，将传统直瀑式格栅与参数化菱形中网结合，配合贯穿式LED灯带，形成兼具威严与科技感的视觉冲击。

车身侧面采用0.618黄金比例分割，配合隐藏式门把手和19英寸低风阻轮毂，风阻系数低至0.26Cd，彻底打破“中国车设计廉价”的刻板印象。

车身尾部，明显可以看出依旧保留了荣威家族雪茄式收拢设计，在众多豪华式设计中独树一帜，精致干练，辨识度也极高。

进入车内，内饰设计总体风格简洁典雅。洛可可棕配色与Ultrasuede®超细纤维麂皮材质的应用，配合128色氛围灯系统，营造出媲美豪华品牌的沉浸式座舱体验。尤其值得注意的是，新车对后排乘客尤其友好，不仅是将近5米的大车身带来的3拳腿部空间余量，还可以通过前排座椅背后的按键操控前进、后退，以及完全放倒。

座椅是荣威M7 DMH这车的一个重要卖点！它用的是“乳胶感慕斯云翼座椅”，表层是Ultra Touch亲肤材质，摸起来滑滑的很舒服，里面填充的是SurFlex高慢回弹海绵，坐上去软软的，支撑力又够，久坐也不累。前排座椅坐垫加长到511mm，对大腿的支撑特别好；后排座椅加了侧翼软包，还能调节角度，一家人出门跑长途，坐后排也能舒舒服服的。

动力技术：插混系统的世界级突破

DMH 6.0超级混动系统是上汽“蓝芯”战略的巅峰之作。其核心优势在于：

具备48.1%行业最高指示热效率，兼顾燃油经济性和平顺性：采用米勒循环、350bar高压直喷技术，实现动力性与经济性的完美平衡。还有一点特别牛逼的地方是，上汽荣威突破了发动机自主控制外资软件壁垒，实现了行业唯一实现发动机自主控制。并且，该系统管油也管电，实现行业唯一油电统管！

纯电续航方面，荣威M7 DMH搭载同级最大容量电池，采用高能量密度电芯和先进电池热管理技术，CLTC纯电续航达160km，轻松覆盖一周通勤需求。这份实力更经多家专业媒体实测验证：日常工况下，纯电续航达166.5km，反向虚标104%，周通勤成本低至7元。

那么，荣威M7 DMH综合续航最大能达到多少呢？满电满油下，专业媒体实测一箱油突破2000km，着实让人惊讶。

在笔者的实际试驾中，能够感受到荣威M7 DMH并非倾向于暴力驾驶的输出，而是更适合日常家用出行的环境。动力输出非常线性，即使是在急加速的时候，电机与发动机的无缝衔接也给人一种“丝滑”的动力体验。而在亏电状态下，系统依然维持了强劲的动力输出，彻底解决了传统插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的痛点。

底盘调校：百年罗孚技术的当代传承

开荣威车型必须要搞清楚一件事：荣威到底是不是罗孚？

这不仅仅利于和朋友在一起的时候吹吹牛皮，也更清楚荣威的底盘到底有何不同。

2005年，上汽以6700万英镑购得罗孚75车型的核心知识产权和技术平台，并于2006年基于这些技术创立了荣威品牌，首款车型荣威750即源自罗孚75平台。此后，源于罗孚75的底盘架构、悬挂系统（如前麦弗逊+后多连杆组合）等关键技术一直应用于荣威后续所有车型之上。

但荣威并非等同于罗孚，荣威的诞生标志着上汽对罗孚技术的本土化改造与创新。以荣威M7 DMH为例，源自罗孚75平台的“全框式副车架+五连杆后悬”结构，配合德国大陆集团提供的CDC电磁减震系统，在颠簸路段展现出惊人的滤震能力。

试驾中，感受到转向系统非常精准，采用博世DP-EPS电动助力，转向精度提升20%，高速稳定性有一种德系豪华车的感觉。NVH控制方面，全车42处声学包设计，120km/h巡航时车内噪音仅62分贝，车内人员交谈无需刻意提高声量。百公里制动距离也仅仅34.5米，轻点刹车立刻就有反馈。

总结下来，荣威M7 DMH底盘系统完美诠释了“机械素质”的真正内涵——不是简单的硬件堆砌，而是对车辆动态特性的精准把控。

智能科技：本土化创新的极致体现

荣威M7 DMH搭载的“斑马智行6.0”系统，上车之后第一时间用手指滑动15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，画面随手而动，相当丝滑。有了8155芯片加持，手车互联覆盖OPPO、vivo、小米、华为、苹果等主流手机品牌，可实现手机应用全量上车、多应用无缝流转上车等，在智能交互方面也有重大升级。

荣威M7 DMH采用的AI推理大模型，可实现多轮自然语义交互，甚至能根据用户情绪调整对话策略。启动语音功能之后，系统自然实现跨音区指令理解，结合多场景任务无缝融合。荣威官方表示，后续荣威与火山引擎深度合作的豆包推理大模型将在荣威M7 DMH上全球首发，带来可持续进化迭代的智能化座舱体验。

试驾中，其“无感启动”功能（上车即通电）和“冥想模式”（自动调节座椅/香氛/音乐）带来的体验，已超越传统汽车定义。

为什么是荣威M7 DMH？

在中国市场，每年上市的新车多达数百款，其中超过半数的是国产品牌。挑选荣威M7 DMH作为最具代表性的车型有几个理由：

有背景：荣威M7 DMH诞生自造车“国家队”，背靠行业龙头上汽集团，品质、售后均有保证，如荣威提出的行业领先的“零自燃保障”与“三电终身质保”双重权益，没有实力的车企很难做出这样的承诺。

有内涵：源自百年罗孚的核心技术，意味着荣威品牌的历史虽然只有19年，但造车经验和底蕴却已经超过百年。从车身设计语言和底盘技术出发，你尤其能get到这一点。

有突破：由中国车企集体发动的“动力革命”和“智能进化”，荣威不是领头羊，但始终处于头部区间，并没有被拉下。荣威M7 DMH是荣威最新车型，也承载了荣威最新的技术，油电协同的发动机控制软件就是典型代表。

有冲击：中国新车最大的特点是什么？答案是：强烈的反差——使用体验很高级，但价格却足够便宜。这才是近年来中国汽车迅速崛起的根本原因。相信我，荣威M7 DMH一定能提供给你这种强烈的反差：这10万的车型，怎么看都应该是30万级别的。