在新车市场，电车已取得优势，近期的数据显示电车占新车市场的比例已达到六成，似乎电车已一骑绝尘，不过如果看看二手车市场就会得出不一样的结论，燃油车在二手车市场占据绝对主导地位，这就提醒着消费者，买电车真的合适么？

汽车和手机等消费电子产品不一样，消费者买车需要考虑到成本和使用寿命，而成本方面除了日常看到的能源成本之外，旧车残值对于一辆车的使用成本来说影响巨大，而电车在二手车市场恰恰处于绝对劣势。

据悉在二手车市场，电车占比大约在一成多点，而且尤为特别的是二手电车主要是3年以内的准新车才容易出手，使用时间超过3年的电车就难卖了，唯一的例外只有特斯拉，特斯拉使用5-6年仍然有人愿意买。

导致二手电车不受欢迎的原因在于它的关键部件--电池，电池按照它的技术来说，磷酸铁锂电池可用80万公里以上，三元锂电池可用60万公里以上，然而这仅是理论上，而在实际使用中电池的寿命可能会远比理论值少得多。

这是因为影响电池寿命的除了它的使用时间之外，还与车主的使用习惯有关，如今快充技术已快速提升，然而对于电池来说，经常使用快充会加速电池的衰退，电池如果过度使用也会加速电池的衰退，有业界人士就建议车主最好在用到接近20%的电量就要充电，而快充到80%左右就停止充电，每月最好用一次慢充来让电池管理系统平衡电池。

电车最好经常使用，不要长期停放，长期停放的话也会导致电池的活性下降，它就如宠物狗一样，需要经常遛遛，这就显得电车相当娇气，车主买辆电车需要学习不少的电池知识，以形成良好的使用电池习惯。

如此一来就导致二手车商难以评估电池的剩余容量，甚至连汽车企业自身的评估软件都很难准确评估电池的剩余容量，二手车商由此对于二手电车的定价往往会往低了打，以降低自身的风险，定价较低也更容易迅速卖出。

二手车商不愿意收购3年以上的电车，在于电池使用3年以上，衰退程度可能超过预期，其中纯电车的衰退幅度较小，或许只有一成左右，而电混车的电池较小导致使用频繁就可能导致电池衰退幅度较大，如此二手电混车其实更不受二手车市场欢迎。

对于纯电车，衰退幅度接近两成基本就面临着更换电池的问题，而更换电池的费用往往相当于新车价格的五成以上，而二手电车很难卖出新车价的一半，这就是为何二手车商往往不愿收购使用超过3年的电车了，至于特斯拉则普遍反映电池衰退速度要慢得多，由此二手车商倒是愿意收购5-6年的二手特斯拉。

如此一来在二手车市场，超过3年使用时间的二手车大多都是燃油车，甚至使用寿命达到10年的燃油车都能在二手车市场卖出一定的价格，减轻车主的换车成本。

换车成本的问题，如今头几批电车车主已遭遇到这个问题，不少电车车主到了换车的时候才发现电车的综合成本竟然比燃油车高出如此之多，由此导致大约两成的电车车主已明确表示换车的时候重投燃油车怀抱。

看到二手市场这样的事实，自然就明白如果继续采用当下的电池技术，电车恐怕很难真正替代燃油车，燃油车在未来相当长时间之内仍然有很强的竞争力，特别是到了明年据悉电车也将需要缴纳购置税，充电费如今也在快速上涨，对电车有利的条件在减少，或许燃油车将发起猛烈反攻。