出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 黄慧中

9月中旬，比尊界S800还要多1度电的智己LS6增程版迎来上市，顺便将增程车“大电池包竞赛”推向新高，其最新“战绩”为电池能量66kWh、CLTC纯电续航450km。在售增程车的电池能量区间也随之走向“新赛季”，普遍从30-40kWh向50-60kWh进发。

理想L系列和问界M7/8/9证明了中大型以上SUV+增程可以带来可观的销量、利润和品牌影响力。只要能满足用户需求，车企似乎不在乎哪些是先进技术，哪些是落后技术了。

一时间，从理想、问界，到零跑、深蓝、岚图、埃安，乃至大众、通用、马自达，都在拥抱增程。昔日曾被质疑的“落后产物”，被各大车企卷成了“军备竞赛”——电池包越做越大。

据搜狐汽车·汽车咖啡馆统计，目前市面有14款产品的电池能量超50kWh，CLTC纯电续航普遍约在300km左右，但是它们并非一一对应的关系。

车企入局增程的核心战略意图，在于构建显著的产品差异化优势，以在日趋同质化的新能源车市场中强化自身竞争力。但实际销量和数据证明，市场竞争并非由单一维度决定。并非电池容量越大、纯电续航就越长，并非纯电续航越长、产品就必然更受欢迎。

而且，整个增程车市场的体量也并未大到每家都能分杯羹的程度。乘联会数据显示，8月增程车零售10万辆，环比下滑1.4%，同比微增0.3%；1-8月增程车累计零售销量为74.6万辆，同比增长10.3%，增速不及纯电及插混的32.2%和19.2%。

消费者在做购买决策时，往往综合考虑品牌价值、智能化体验、整车品质、售价以及使用成本等多重因素，增程技术只是系统竞争力的一部分，而非唯一的胜负手。

仍需寻找产品力边界的平衡点

进入2025年，深蓝、仰望及鸿蒙智行旗下纷纷推出“大电池增程车型”，包括深蓝S09、问界M8、享界S9/S9T、尊界S800、仰望U8 L等产品在内，电池能量均在50kWh以上，理想则是将理想L7和理想L8的MAX版电池能量统一升级到50kWh以上。

新能源车竞争加剧，即便是在我国电动汽车充电基础设施总量已达1669.6万台，即平均每5辆车匹配2个充电桩的背景下，大电池包和长续航也难逃成为卖增程车的车企间竞逐的营销卖点之一。

14款电池能量在50kWh以上的产品主要分布在中大型及以上SUV市场，轿车仅3款。问界M8、问界M9和理想L7的累计销量位居前三，两家车企深耕更久的优势在此显现。

问界M8、问界M9从大型SUV市场切入，1-8月分别销8.6万辆和7.4万辆，其中问界M9累计同比下滑10.2%。

两款产品较理想L9、深蓝S09虽然起售价更高，但是综合产品力更优。凭借诸多科技豪华配置，顺利坐稳40万-50万级豪华品牌市场。同时，问界M8也是大型SUV市场1-8月累计销量第一的产品。

1-8月，理想L7和理想L8累计销5.9万辆和3.3万辆，均同比下滑超三成。二者的电池能量和纯电续航不及同级智界R7和极石01，通过长期积累的口碑和产品力仍稳在不错的体量。

截至目前，从市面开售的36款增程车的电池能量维度来看，平均电池能量已达44.92kWh，其中仅有大型SUV和大型车的平均电池能量超过50kWh，预计接下来可能会向中大型SUV市场“卷”起来。

集中度较高的中大型SUV、大型SUV市场分别有11款和6款产品，1-8月累计销量达55万辆，占增程车的市场份额至71%（未计入暂无销量的智己LS6增程版、仰望U8 L）。

理想L6的电池能量为36.8kWh，纯电续航在212km。虽然续航参数并不突出，甚至远不及电池能量平均线，但其均衡的产品力结合精准定价，成为它稳居增程车市场、中大型SUV（含增程）市场等多个细分市场累计销量第一的“法宝”。1-8月，理想L6批发销量12.2万辆，同比增长37.6%。

今年的大型SUV市场迎来问界M8、昊铂HL和深蓝S09后稍显热闹，1-8月大型SUV市场累计销21万辆，所占增程车市场比重接近三分之一为27%。未来随着仰望U8L、智己LS6增程版、智己LS9、风云T11、ID.ERA、零跑D19的加入，大型SUV增程车市场的争夺也会更加激烈。

可见，“大电池增程车”的发展，并不能只是产品参数上的堆砌，更考验的是产品综合力的平衡艺术。

各细分市场均有“出头”之日

增程技术赋能后的中大型SUV、大型SUV产品已经能在各自细分市场独当一面，而正经历关键分化期的增程技术，也让增程产品从集中度较高的市场逐步向中型SUV以下甚至轿车、MPV市场“开枝散叶”。

据搜狐汽车·汽车咖啡馆统计，市面除了势能很强、累计销量在近6万辆以上的理想L6、问界M8、问界M9和理想L7这4款产品之外，其余的增程式车也能凭借自身优势，在各个细分市场获得一席之地。

在中型SUV增程车市场，零跑C10和零跑C11表现较好，1-8月销2.4万辆和1.6万辆，累计同比增长142.3%和4.6%。其中，零跑C10占据价格优势，零跑C11纯电续航较高。

对比之下，1-8月深蓝S07累计销3.9万辆，同比下滑6.9%。虽然增速下滑，但是深蓝S07在电池能量、续航、车身空间、补能时长、价格方面优势更加均衡，因此顺利拿下中型SUV增程市场第一。

近日已开启预售的2026款深蓝S07，在能量密度未变的情况下，电池能效优化后的CLTC纯电续航得到进一步提升，由285km增至300km。从整个中型SUV市场来看，虽难与特斯拉Model Y抗衡，但至少能通过价格和轴距的优势抢占部分市场份额。

轿车市场方面，10款增程式轿车占近10%的份额，1-8月销量仅7.4万辆。虽然体量较小，但是增长可期。

值得一提的是作为中型车的马自达EZ-6，是34款产品中销量第一的增程轿车产品。在续航、空间、补能等多方面不占优势的情况下，马自达EZ-6凭借更好的性价比超越中大型车星纪元ES。1-8月马自达EZ-6累计销1.7万辆，比星纪元ES多销超6000辆。

论及大型车市场，则是有极大可能成为增程产品下一个攻占的新“高地”。到目前为止，大型车市场仅有尊界S800这1款增程产品，其1-8月累计批发销量为1193辆，与第一名的蔚来ET9仅差783辆。

尽管两家品牌的旗舰车型都瞄准了豪华行政市场，但技术路径和品牌理念差异巨大：蔚来ET9在价格、补能时长（换电）上更具优势，代表“科技定义豪华”的未来路线，多项自研技术满足侧重科技体验和全域安全的科技新贵；尊界S800则是代表“传统定义奢华”的路线，优势在于更优的综合续航、空间体验，适合注重豪华配置、长续航和大空间的商务用户。

让用户“鱼和熊掌”可兼得

通过梳理增程车每个细分市场的销量来看，表现较好的产品均取决于综合产品力与用户需求的精准匹配，而非单纯追求电池容量。电池大小需在成本、效率、场景需求之间取得平衡，过度增大电池可能导致性价比下降、技术冗余及体验下滑。

坚持“用户价值导向”而非“参数导向”的理想汽车创始人、CEO李想曾提到：“我们从来不做技术参数的堆砌，而是专注于用户价值。”对于增程技术，他认为理想汽车的目标是让用户“跑得更远、跑得更顺、跑得更省”，而这背后是整套系统（增程器、三电、智能化）的协同，而非单一电池的放大。

正是基于市场和用户需求的变化，诸多投身增程技术的车企，也开始注重打造自身的增程技术品牌，继而像理想和问界那样，通过重新定义产品或者是强化技术标杆的方式，让爆款产品从细分市场的影响力逐步转移至品牌的整体影响力。

例如，走“方盒子+非承载式+增程式”的路线后，北京越野打造的BJ40增程以“长续航+强性能”为核心卖点，在紧凑型硬派SUV和该级别的增程市场中不断强化着影响力。1-8月，BJ40累计销量3.6万辆，同比增长66.7%。其中增程版车型销1.8万辆，比同级的深蓝S05增程版高出近9000辆。

同样，长安汽车也不例外。目前，长安汽车在除大型车市场以外的细分市场均布局了增程产品。尤其是中型车市场中的4款产品均归长安汽车旗下，依托长安的体系化布局，长安马自达在合资转型中进度加快，马自达EZ-6的销量渐入佳境的同时，接下来增程车市场还有包括马自达EZ-60在内的超10款产品争相入局。

从上述车企的技术特点可以看出，当前增程技术已经从最初的“解决续航焦虑的过渡方案”，转向一个多元化、精细化、品牌化的技术路线。各家车企根据自身的产品定位和目标用户，赋予了增程技术不同的内涵。

除了以上坚决入局增程式技术的车企外，丰田也宣布将推出汉兰达和赛那的增程版车型，计划在中国市场全面布局油混、插混、增程式产品，开启“大混动时代”。本田方面目前主要推广混动车型，但是也在探索增程式技术。日产的超混电驱e-POWER已经有着深厚技术储备，依然主打增程式混动路线。自主品牌中，吉利则另辟蹊径走出换电增程式路线，意图重新书写游戏规则。

此外，包括特斯拉、BBA、比亚迪、长城、蔚来等车企在内，都表达过不会入局增程路线，更多的是想展示其技术路线的自信和战略定力。

未来，增程车的增程器会偏向体积更小、功率密度更高的专用增程器发展，而且不再是一个独立的部件，而是整车智能能量管理系统的一部分。同时，固态电池技术的成熟使得增程车的续航更长，增程车的使用体验和纯电相比，边界或将更加模糊。增程技术的竞争将从“有无”转变为“好坏”，比拼的是热效率、NVH、智能化管理水平、生态服务和成本控制，最终决胜于用户体验，电池容量或将趋于标准化。