今天咱唠唠汽车火花塞这重要玩意儿。火花塞虽说个头不大，可在发动机里那作用，就好比心脏起搏器，负责给燃烧的混合气 “点火”，让发动机顺利运转。要是火花塞出问题，发动机这 “心脏” 也得跟着闹别扭。所以啊，了解火花塞的保养周期、磨损咋判断，还有咋选匹配的更换型号，对咱车主来说，那可是相当重要。

先讲讲这保养周期。咱都知道，不同材质的火花塞，寿命可不一样。普通镍合金火花塞，价格亲民，装车量也大。像一些十万左右或者以下的车型，不少都用它。不过它的寿命相对短些，一般跑个 3 万公里左右，就得考虑换了。为啥呢？这镍合金材质，在发动机那高温高压的恶劣环境下，扛不住太久，电极容易磨损，点火效果就大打折扣了。

再说说铂金火花塞，这可是升级款。因为用了更贵的铂金，金属材质一提升，火花塞的寿命也跟着长了不少，能跑个 6 万公里左右。点火也更稳定可靠，毕竟 “一分钱一分货” 嘛。像日产的很多车型，就喜欢用这种火花塞。

还有铱金火花塞，这比铂金的还厉害。它的金属更好，导电性优秀，能产生更强更稳定的电火花。寿命也更长，大概 8 万公里左右更换。有些追求性能的车，就爱用这铱金火花塞。

另外，还有种铱铂金火花塞，我说实话，平常真不咋常见。听名字，估计是铱金和铂金结合的 “强强联合” 款。一般装配在气缸压缩比大、追求极致性能的汽车上，更换里程能到 12 万公里左右。

但这些保养周期也不是绝对的。你说你平常开车，老在那种路况差、灰尘大的地方跑，或者油品不太好，那火花塞可能就得提前退休了。所以，咱还得结合实际用车情况来判断。

那咋知道火花塞磨损了，该换了呢？有几个办法。第一个，看车启动顺不顺。要是以前一拧钥匙，车 “嗖” 一下就着了，现在得吭哧吭哧半天，甚至得打几次火才能启动，那火花塞可能就有问题了。第二个，留意怠速的时候，车抖不抖。正常情况下，怠速时车应该稳稳当当的，要是感觉方向盘或者座椅有明显抖动，就像车在 “发抖”，那很有可能是火花塞磨损，导致点火不均匀，发动机工作不稳定。

还有个直接的办法，就是把火花塞拆下来看。不过这得有点动手能力，要是不太会，最好还是去维修店让师傅帮忙。拆下来后，看看火花塞的电极，正常情况下，电极应该是比较规整的，间隙也均匀。要是电极磨损得厉害，变得尖尖的，或者间隙变大了，那就得换了。再看看火花塞的颜色，要是呈赤褐色或铁锈色，那说明火花塞工作正常；要是变成黑色，有积碳，或者有油渍，那就不太妙了，得赶紧处理。

我记得有一回，我一朋友开车，就感觉车动力明显下降，加速的时候肉肉的，还特别费油。他一开始还以为是车该保养了，结果去维修店一检查，原来是火花塞磨损严重。师傅把火花塞拆下来给他看，电极都快磨平了。换了新的火花塞后，车立马就恢复了 “活力”，动力足了，油耗也降下来了，我朋友可高兴坏了。

最后说说这更换型号匹配。这火花塞可不是随便换的，得和咱车的发动机匹配才行。不同车型的发动机，对火花塞的要求不一样，像点火间隙、热值、阻值、螺纹规格等参数都得合适。比如说，螺纹直径和长度要是和发动机不匹配，根本装不进去，就算勉强装上，也会影响火花塞的性能，严重的还会损伤发动机。

那咋知道该换啥型号的火花塞呢？最简单的，看咱车的保养手册，上面一般都会写清楚原厂匹配的火花塞型号。或者，看看火花塞陶瓷体上印的型号，照着买就行。要是实在找不到，现在很多火花塞品牌都有适配查询服务，在它们的官网或者公众号里，输入车型信息，就能查到适合的火花塞型号了。

家人们，火花塞虽小，但关乎发动机的 “健康”，咱可不能忽视。按时保养，及时更换，让咱的爱车一直保持最佳状态，开起来也更舒心，你们说是不是这个理儿？要是你们在火花塞保养方面有啥经验或者问题，欢迎在评论区留言，咱一起交流交流。