跨国汽车公司，是不太允许把话说的过分的，但沃尔沃喊出了“第一车”。

跨国汽车公司，历来的规则是，更喜欢纯本土习惯研发的产品，然后销往全球。但北欧人对沃尔沃XC70的看法却是，赶紧卖过来吧。

跨国汽车公司，愿意比较学术性的客观描述一些名词。但沃尔沃XC70全球首发的现场，插混一词终于变成了超混。

这些，都是沃尔沃XC70发布会背后的很多人错过的细节。这无疑是一辆从内到外全新的产品，外界看来，是全面进化的产品，而内部看来，则是全面颠覆的产品，不再是沃尔沃的老几样的延续。而显然，这辆车身上，有太多值得继续展开的东西。

豪华超混第一车，友商是心服口服的

谁真正掌握内燃机的顶级核心技术，谁才能有机会做出顶级的插混。这是中国车企高管们近几年在发布会上的一个核心观点，而如今，它被沃尔沃所实现。

官方机构的测试之下，满油满电接近1600公里的续航表现，这是一个掀了行业桌子的水平。因为，在一众的发布会上，车企们在PPT上所说的，都是1200公里。当然，沃尔沃很克制的也同样打上了1200公里的数字，但不同点在于，它的技术逻辑不是P1+P3+P4的结构，而是P1+P2+P4的结构。

而且，XC70上还配备了3挡行星齿轮组。一句话，就能说清楚沃尔沃的插混为什么叫超混，而不是插混。因为，P2的好处是电机的动力也能走变速器，动力的上下限都比P3更好。当然，P3的好处是电感好，而且成本偏低。

反正总而言之，举一个方便理解的例子就是，2个人都能完成一场5公里的跑步。前者的配速是20，后者的配速是50，沃尔沃XC70就是后者。

所以，在动力充沛，动力不打折的情况下，它能够交出这样的续航成绩单，纯电续航给到200公里，两驱和四驱的馈电油耗分别是5.85L/100km和6.55L/100km。在这组数字面前，友商是佩服的，因为工程师团队很明白之中的含金量。另外，如果按照很多车企喜欢搞的刷成绩模式来走，比如只在城区使用，或者是只使用60km/h尽可能匀速的方式来挑战它的极限，那么续航数字一定有望打破2000公里。

当然，要说的并不止是这些，这样的电机选择，还完成了P1和P2的同轴设计，尺寸更小方便布置，进一步的给安全留出缓冲区以及应力结构。所以发布会上的正面柱碰视频里，沃尔沃XC70坚硬的不像话。车门轻松打开，车体核心结构无碍，车内乘客安全。

至于为什么要这样造车？其实是沃尔沃的思维变化，随着新能源和智能化的崛起，随着全球消费者口味的变化，诞生了包括增程、油改电、电改油等非常多的新动力形式，但它们身上都有着比较明显的技术短板。而在沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫告诉我们，沃尔沃不想让任何人去妥协，这才是豪华车该有的态度。

而除了这些之外，展开车辆的种种亮点，也就能让人看到，为什么它在内部是一款颠覆的产品。7种驾驶模式，不再是需要驾驶员去调节，而是更匹配中国用户的自动调节，因为发动机足够强劲，它甚至是随身携带充电桩的存在。它带来了主动领航的辅助驾驶，它带来了车内影院，它带来了能满足各种车位和场景的泊车辅助，它将AI能力场景化的引入了车内，它甚至把隐藏式门把手的安全也带到了新高度。

以及，最大的惊喜，它的价格。预售价进入30万元以内，在9月末的上市时已经被确定还会有惊喜。那么，这样的一辆车，不论是对上宝马X3、奔驰GLC，亦或是对上理想L6、问界M7、智界R7。

它都已经不再是追随者，而是独立开辟性能、质量、续航、口碑、智能市场的尖兵。

不怕被对比，这是沃尔沃XC70的内心独白

就在预售发布会之后，于柯鑫还解开了更多的疑惑。

比较广泛的问题是，沃尔沃为什么选择“超级混动”，而不是增程式？

因为沃尔沃坚持认为，超级混动是相比增程更有未来感的选择。超级混动是‘可油可电’，是把电和油都当成真正主力动力，是真正意义上的‘全场景解决方案’。”这是一套兼顾驾驶体验、能耗效率与智能控制的完整体系，不是为了过渡，而是为长远。

而之所以已经有了T8混动，再推如今的超级混动，因为时代变了。T8的出现在2017年，那时还没有可充电的混动车，现在用户的需求已经发生根本变化。T8更像是从燃油时代迈向新能源的探索产品，它是油为主、电为辅；而超级混动是新时代下真正意义上的‘油电并行’。

对于智能驾驶辅助，沃尔沃选择“我们不去追风口，更不会用用户安全去换热点。”

不是从功能炫酷出发，而是从用户的信任感出发。XC70搭载的大模型语义识别、三屏联动、四音区识别、辅助驾驶可调级别控制，背后都是一个核心价值：“让人主导机器，而不是反过来”。

“不是所有场景都适合智驾介入，我们不会强推、也不会过度营销。”

而沃尔沃XC70，想抢谁的市场。它并不想这样做，它的用户构成是，那些不盲从的人群，那些真正读懂了技术的人。当然，沃尔沃要做的不是攻击性。

写在最后：

“它太均衡了，每一个维度都不激进，但每一个维度都站得住。”这是沃尔沃全球的内部评价。

它的“全面无短板”，每一点都成熟可信，而且是足够先进的。

而市面上，恰恰缺乏一款这样的车。也正因为有着这样的信心，沃尔沃提出了，在细分市场至少50个城市超越奔驰、宝马、奥迪的目标。

所以本质上，沃尔沃XC70已经不止是一款车，更是体系、研发、技术、思维上的整体变革已经完成。