尽管还有很多人坚信：

真正的好车，就该是合资的——而国产这班“新兵蛋子”，根本无法和那些百年车企相提并论。

但是市场销量证明，合资车正被越来越多的国人抛弃。

因为就在刚刚过去的8月，全国销量排行榜前十的车型中，国产车已经几乎“统治全场”。

你猜，合资还有几款？接下来就让我们看一看。

首先，排在前三的，清一色都是新能源车。

第一名是吉利星愿，销量直接突破4.6万台，硬生生把一众合资老将甩在身后；

第二名是特斯拉Model Y，虽然依旧稳居高位，但压力也越来越大了；

第三名则是五菱宏光MINIEV，靠着极致的性价比，很快就是冲上了榜单。

至于说为什么是它们？为什么不是油车？

答案其实也很好理解——即，消费者的用车环境和心态彻底变了。

拿吉利星愿和五菱宏光MINIEV 来说，之所能冲上前三，靠的就是抓住了最广泛的刚需：

几万块起售价，却能提供低用车成本和智能化体验。

反观它们的竞品飞度、Polo这类合资小车，优势几乎被掏空：

油耗摆在那儿、油价越来越高，空间没优势，配置更是乏善可陈。

试问，在这种情况下，消费者怎么会买单？

诚然，你可以说这些小型电车存在续航焦虑问题，不像油车那么能跑。

但我都买这种“买菜车”了，你跟我说续航焦虑，这不是好笑吗？

也正因为这样的原因，我们可以看看小型车的销量榜，燃油车已经全面失守了。

惨烈到什么程度呢？

热门合资小油车能有个300的月销，就算烧高香了；飞度这种，甚至只剩23辆的销量。

其次，就是轩逸、秦PLUS DM-i、朗逸这三款车了。

它们分别排在8月销量榜的第4、第5、第6位。

这组榜单有意思的地方在于：

一个国产“钉子户”夹在了两台合资车中间，正好呈现出当下A级家轿市场最真实的态势——国产和合资，已经开始正面交锋。

先看秦PLUS DM-i，它能冲进前五，核心原因就两个字：降维。

价格直接打到7万多起，百公里油耗还只要.174升左右，而且空间不小、配置不低。

说白了，哪怕你是很传统的油车用户，体验完以后，也会被它的整体性价比撼动。

也正因为如此，这款车才能冲到销量榜。

轩逸虽然还在第四，但几乎是靠“惯性”和“地推”在撑。

优惠大到离谱，低配裸车七万多就能落地，但销量却开始止不住地下滑。

当然，合资信仰还在那里撑着，所以很多人还是会买这款车。

至于朗逸，情况和轩逸差不多，但相对轩逸而言，配置更给力一些，所以销量还不错。

一句话总结这一段市场格局：

A级家轿不再是合资的最后阵地，国产车已经开始逐步蚕食了。

再往后就更有意思了。

第七名是吉利博越L。

一款传统的国产油车，居然还能在新能源横扫的当下，靠纯燃油杀进前十。

这事放在两年前，谁敢信？

这说明什么？说明只要产品到位，哪怕不是新能源，国产车也照样有一席之地。

第八是比亚迪海鸥，和吉利星愿一样，定位都是10万以内的入门小车，几乎是把“买菜车”这个市场卷到极致。

你说它没技术？七八万的售价照样给你上刀片电池、ESP、车机语音、快充接口……

在这价位段上，合资车根本没得选。

而更让人意外的是第九和第十：

问界M8、售价35.98万起，小米SU7、售价高达21.59万起，竟然都杀进了榜单前十。

你要知道，这可是过去被BBA垄断的价位段。

而现在，越来越多的中国品牌，开始挑战原本属于豪华品牌的“舒适区”了，甚至开始反超它们。

一句话：

从5万到50万，国产车已经不只是“替代品”，而是全线压上，全面开打了。

总的来看就是，国产车不光是在销量上赢了合资，而是已经全方位重塑了“好车”的定义。

说白了，曾经我们觉得好车=品牌+历史+合资标；

而现在，越来越多的人在实际体验后发现：好车=实用+体验+价值感。

所以这不是一份简单的榜单，而是一道分水岭。

你会发现，我们这一代人买车，已经不再需要“仰望”谁了。

从今往后，不选国产，不是因为它不行，而是你还没看清它到底有多猛。