今日份的晚高峰汽车读本

丰田GRMN卡罗拉预告首发，或超300马力

丰田近日通过官方渠道发布了GRMN卡罗拉的首波预告，这款基于GR卡罗拉深度强化的性能车型，以更激进的姿态进入公众视野。新车不仅在空气动力学设计上实现突破，更通过轻量化材质与专属运动套件的运用，展现出区别于普通版车型的竞技基因，其全球首发时间已确定为今年第四季度。

在外观改造层面，GRMN卡罗拉前舱盖引入了碳纤维复合材质，配合重新设计的车身套件，在引擎盖两侧、前保险杠下方及侧裙位置增设多组导流通道，优化了高速行驶时的下压力分布，又通过裸露的碳纤维纹理强化了视觉侵略性。18英寸古铜色锻造轮毂搭配Brembo红色六活塞卡钳，形成鲜明的色彩对比，而车尾的三出式钛合金排气系统与大型碳纤维尾翼的组合，则延续了丰田GR系列的经典设计语言。

根据此前泄露照片，驾驶舱内部彻底颠覆传统，呈现出浓厚的赛道化特征，Recaro特别定制的轻量化桶椅采用双色Alcantara与真皮拼接工艺，头枕部位压印的GRMN标识表明其专属身份。大量Alcantara材质取代亮黑饰板。三辐式运动方向盘同样包裹Alcantara材质，12点位置设有红色回正标记，与六速手动变速器的红色换挡球头形成呼应。中控台区域通过简化设计减轻重量，仅保留必要的驾驶信息显示屏，所有操作按钮均采用防误触设计。手动挡杆前的铭牌显示限量500台（因画质限制待确认），仪表台副驾侧还有难以辨认的签名标识。

动力升级毋庸置疑。丰田早前预告将提升1.6T三缸发动机扭矩（现款400牛·米），总工程师Naoyuki Sakamoto更向Motor1透露马力有望突破300匹。参考Morizo版52,640美元的定价，GRMN预计起售价超5万美元，加上经销商加价后实际成交价或逼近6万美元大关。

这款终极钢炮的出现，意味着丰田Gazoo Racing在征战WRC之余，仍未忘记为街道性能爱好者打造终极驾驶机器的初心。

宝马悄然换标，全新极简LOGO首搭纯电iX3，镀铬元素大幅削减

在慕尼黑车展聚焦新世代设计语言的同时，宝马还完成了一次近乎隐形的品牌标识进化。全新设计的品牌徽标首次亮相于纯电iX3车型，以极简主义美学，预示着宝马品牌视觉系统的未来走向。

与五年前仅用于营销宣传的虚拟标识不同，此次更新将直接应用于量产车型。新徽标最大变化在于彻底移除分离黑环与蓝白象限的内层镀铬环，同时取消划分蓝白象限的十字镀铬饰条。保留的外层镀铬环采用熏黑处理，搭配哑光黑底衬与更纤细的BMW字体，整体质感更符合电动时代的审美趋势。

宝马“新世代”设计总监Oliver Heilmer阐述了重新设计的理念：“我们希望在保留经典基因的同时，让标识更加精准。”他表示，“镀铬元素仍然存在，字母部分采用了类似手表盘面的闪亮纹饰，白色区域也更靠近外圈。新标识虽是平面设计，但在触摸时仍能感受到立体棱角。”

值得注意的是，iX3还取消了宝马电动车型长期以来使用的蓝色边框元素，使新徽标与车身色彩的融合更为协调。宝马正在将电动车与燃油车的标识系统进行统一，强调电动产品并非独立分支，而是品牌未来的核心发展方向。

宝马发言人确认，新徽标将随iX3首发，并逐步推广至所有新款或改款车型。此举延续了大众集团旗下品牌近年来的标识简化风潮，在保持品牌辨识度的同时实现视觉语言的现代化迭代。

宝马上一次更换车身上的实体车标还是在1997年，28年之后，新的实体车标伴随着“新世代”首款车型iX3一同亮相，以承袭与创新的审美延续，面向电动未来。

小鹏X9增程版将于10月发布，综合续航超1600公里

小鹏汽车官方宣布，小鹏X9增程版将于10月发布，并公布了新车一系列动力配置信息。

结合此前工信部公布信息，小鹏X9增程版配备1.5T增程器，发动机功率110千瓦。新车基于800V高压平台，支持5C超快充，新车纯电续航里程最低345公里，至高可超过450公里，综合续航里程超过1600公里，WLTC综合油耗为6.4L/100km。

外观方面，小鹏X9增程版前脸设计相比纯电版有一些小幅变化，前包围两侧采用了全新的多边形面板，包围中间配备了具有主动格栅功能的散热通风开口设计，大灯组依旧是分体式，三段式的LED日间行车灯组依旧具有辨识度。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。

据悉，小鹏X9增程版在研发过程中，投入了超1000台测试车，历时800天，跨越20国330城，累计测试里程超2000万公里，已历经极寒、高温、高原等复杂环境考验。

保时捷Taycan Turbo GT4 RS谍照曝光，全力反击小米SU7纽北纪录

当小米SU7 Ultra以7分04秒957的纽伯格林圈速夺走“最速量产电动车”头衔时，保时捷的回应比预期更加凶猛。最新曝光的Taycan Turbo GT4 RS测试车，以近乎赛化的极端空气动力学套件，宣告重夺纽北王座的决心。

这款终极Taycan，与普通版Taycan Turbo GT形成鲜明对比，前脸配备更大尺寸分流器和翼片，翼子板处增加911 GT3 RS同款洛弗导流孔，后轮配备专属空气动力学碟盘，宽体轮眉搭配固定式巨型尾翼，以及深度优化的后扩散器。更极端的是，测试车内部拆除了所有乘客座椅，仅保留驾驶员座位并安装全套防滚架。

据目击者报告，两台原型车近日由保时捷厂队车手拉尔斯·克恩驾驶在纽北进行高速测试。其中蓝色车尾部扩散器在测试中严重受损，紫色车虽做出更快圈速但平衡性仍未达最佳状态。这意味着保时捷工程师仍需继续调校，但重返赛道挑战纪录只是时间问题。

动力系统预计将超越现款Taycan Turbo GT的1019马力（弹射模式1092马力），结合大幅提升的下压力，足以挑战小米SU7 Ultra的纪录。值得注意的是，保时捷是否同时瞄准小米更极端的SU7 Ultra原型车（圈速6分22秒091）尚不可知，但显然保时捷不会轻易让出性能王冠。

奥迪RS6e-tron测试车谍照曝光，纯电版本前途未卜

尽管近期有传闻称奥迪已取消纯电版RS6 e-tron项目，但仍有多台正在进行路测的原型车谍照相继爆出。

按照原计划，新一代RS6将提供插电混动与纯电两种动力形式。插电混动版基于传统燃油平台打造，预计输出功率约750马力；纯电版则采用大众集团PPE高端电动平台，与保时捷Macan电动版同源。若项目未被取消，纯电版RS6预计可输出805马力，虽然相比小米SU7（1527马力）等新兴电动性能车略显保守，但仍将显著超越现款燃油车型。

从谍照可见，两款测试车均配备宽体翼子板和门板前方进气口，但设计细节迥异。纯电版本采用分体式头灯和封闭式格栅，插混版本则保留传统格栅设计并配备更大尺寸的进气口。车尾部分，插混版本的胡须状尾灯造型更具辨识度，而纯电版本则自然省略了双边双出排气系统。

插电混动版本虽功率略低，但由于省去了沉重的电池组（纯电版整备质量或达2.5吨），其功率重量比可能反而更具优势。这种差异将导致两款车型呈现截然不同的性能特性，纯电版本侧重狂暴加速，插混版本则更注重综合驾驶体验。

据早期规划，纯电版RS6原定率先上市，插混版本则计划于2026年跟进。但随着项目取消传闻的出现，这一时间表现已充满变数。奥迪官方至今未对此事发表正式声明，使得这款电动高性能旅行车的命运愈发扑朔迷离。

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