9月16日，据中国新闻网报道，广汽集团与华为将联合打造全新品牌——“启境”，产品定位为高端智能新能源汽车品牌，并将在近期正式发布。这则新闻，再次将广汽集团与华为这对若即若离的“绯闻”主角推至聚光灯下。

根据目前各个媒体流出的碎片化消息，此次合作的深度远超以往。华为将不再仅仅扮演一个技术供应商的角色。从最前端的产品定义、造型设计，到核心的智能座舱、智能驾驶技术，再到后端的营销、销售和服务环节，华为都将全面参与并掌握主导权。这是一种被业内称为“HI PLUS”的模式，可以理解为华为HI（Huawei Inside）模式的终极进化版。

要理解“HI PLUS”的颠覆性，必须先看懂华为在汽车江湖中布下的“三国杀”棋局。在此之前，华为与车企的合作主要有三种模式。其一是类博世的传统零部件供应商模式，华为提供电驱、雷达、摄像头等硬件以及鸿蒙座舱、乾崑智驾等软件解决方案，一手交钱一手交货，双方关系清晰明了。

其二是HI模式，华为将全套的智能汽车解决方案打包提供给车企，深度赋能。但这种模式的尴尬在于，尽管“含华量”不低，但产品的市场声量和销量表现始终未能与投入成正比，未能真正成为爆款。

其三则是余承东主导的智选车模式，也就是如今声名大噪的“鸿蒙智行”联盟。在这种模式下，华为不仅深度参与产品开发，更关键的是，它利用自身强大的品牌号召力和遍布全国的终端零售网络帮助车企卖车。问界、智界等“五界”系列产品的成功，已经证明了这条路的商业可行性，但也引发了车企对于“灵魂”归属的焦虑。

而广汽与华为的“启境”品牌，走的正是介于HI模式和智选车模式之间的第四条路。它拥有接近智选车模式的合作深度，华为的介入贯穿了产品的整个生命周期。但与智选车最大的不同在于，启境汽车大概率不会进入华为的终端门店进行销售，而是会建立独立的销售渠道。这既保证了华为对产品的绝对影响力和技术植入，又在一定程度上缓解了广汽作为传统汽车巨头的品牌独立性焦虑。

作为国内汽车行业的领军者，广汽在新能源转型中起步不晚，而且在整车制造、供应链管理和成本控制方面拥有深厚积淀。将智能软件、用户生态和品牌营销交由华为主导，自身则聚焦于擅长的三电和整车制造，无疑是一条扬长避短、快速抢占高端市场窗口期的捷径。

而对于华为来说，启境的诞生，意味着靳玉志领导的引望团队，拥有了一个可以全方位施展拳脚、深度参与品牌打造和销售服务的“样板间”。华为内部将同时操盘两种深度赋能车企的模式，无疑将进一步激发华为在汽车领域的创新活力和发展潜力。

根据规划，全新的启境品牌定位在30万元级别的高端智能新能源市场，首款车型计划于2026年正式上市，将同时涵盖纯电动与增程式两种动力形式。启境的问世，既是传统国企巨头在智能化浪潮下的主动求变，也是科技巨头技术变现路径的全新探索。它能否像问界一样一飞冲天，市场将给出最终的答案。但可以肯定的是，随着华为这条“技术鲶鱼”更深地潜入汽车产业的池塘，整个行业的格局与生态，都将被深刻搅动。

封面新闻记者 刘念