9月11日，哈啰首款Robotaxi自研车首次对外亮相。这款新车采用端到端一体化架构，且在座舱内引入了AI Agent，标志着这家以共享单车起家的企业，正式向自动驾驶赛道发起冲击。

对于这一新业务，哈啰展现出高度期待。据哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤透露，哈啰计划2027年向市场投放超5万辆Robotaxi。从这一目标中不难看出其在自动驾驶领域“大干一场”的决心。

哈啰2016年9月成立，最初以共享单车业务切入市场，主要提供移动出行服务及新兴本地服务。其中，移动出行服务包括两轮共享服务和四轮出行服务。截至目前，哈啰已完成十余轮融资，投资方包括蚂蚁集团、复星集团、春华资本、纪源资本等机构。

哈啰进一步强化出行领域的布局力度。今年3月，哈啰联合创始人、CEO杨磊主导收购“共享单车第一股”永安行股权，成为其控股股东与实控人，强化在出行领域布局。

哈啰长期受盈利问题困扰，核心的共享单车业务盈利难，顺风车业务低毛利瓶颈难破，尝试拓展的金融业务又在强监管与用户信任危机下增长受限。在此背景下，哈啰将目光投向Robotaxi，试图寻找新的增长突破口。

今年6月23日，哈啰携手蚂蚁集团与宁德时代，斥资30亿元成立上海造父智能科技有限公司，三方分工明确，哈啰负责Robotaxi业务及研发，蚂蚁集团提供AI基础技术支持，宁德时代提供动力电池与底盘技术。

然而，哈啰入局的Robotaxi赛道并非蓝海。当下，该赛道已吸引百度、小马智行、文远知行等众多玩家入局，但大多仍处于试点运营阶段，尚未实现大规模商业化落地，未来发展存在诸多不确定性。而哈啰作为后来者，更是面临多重挑战。

首先是成本投入的差距。据青橙财经报道，特斯拉在自动驾驶领域累计投入超200亿美元，约合1400亿元；百度Apollo项目累计投入同样超过千亿元级别；头部玩家小马智行、文远知行等，单轮融资即达数亿美元，累计投入均逼近百亿元量级。相比之下，哈啰联合多方成立公司的30亿元资金，在庞大的成本压力下显得远远不够。

其次是技术积累的壁垒。百度Apollo、小马智行等先行者历经多年技术验证与市场开拓，积累了深厚技术壁垒与丰富市场经验。再就是，Waymo、百度Apollo等企业通过大量路测里程与广泛场景覆盖，建立起难以超越的数据与技术优势。哈啰作为赛道新玩家，在技术追赶的道路上困难重重，难以在短时间内弥补与先行者的数据差距。

总体来看，Robotaxi赛道需要的不仅是大量的资金投入及技术壁垒，其商业化进程还面临政策、市场需求、安全标准等多重不确定性因素。哈啰此次跨界布局，能否突破现有困境、在自动驾驶赛道实现突围？GPLP犀牛财经将持续关注。