【大河财立方 记者 王宇】继上半年L4级无人小巴的商业化落地之后，9月15日，佑驾创新（2431.HK）在深圳发布旗下无人物流品牌小竹无人车，L4版图再落一子。

佑驾创新创始人兼董事长刘国清在接受大河财立方采访时表示，无人物流市场已进入爆发前夜，佑驾创新将依托技术降本、规模效应等优势，切入这一规模巨大的新兴市场，预计明年无人物流车交付量有望突破一万台。

进军无人物流行业，佑驾创新开拓增长新曲线

记者现场了解到，此次小竹无人车首发两款车型T5及T8，其中T5货箱空间优化后，车辆能够释放5.5立方米容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。

T8则拥有8.5立方米容积，能够更满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可广泛应用于城配与工业物流，耐用仓配等更多专业场景。

佑驾创新相关负责人表示，他们基于扎实的数据闭环能力，以及过往10余年行业深耕中积累的海量道路数据，并针对无人物流场景进行针对性优化，帮助小竹无人车以极快的速度形成了公开道路应对、复杂路况通过、室内外园区自主巡航、作业区自动泊车及主动安全等核心能力。

此前，佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可。在发布会现场，佑驾创新也公布了首批无人车下线情况，正式向合作伙伴进行交付，实现“发布即交付”，深圳市、成都市、西安市、江阴市将是小竹无人车首批落地的重点城市。

佑驾创新上半年业绩数据显示，其L4自动驾驶iRobo业务在报告期内实现了突破性进展，半年内营收破千万元。其无人小巴业务已于今年2月，率先在苏州完成商业化落地，目前已在黑龙江、上海、杭州等全国多个省市交付，累计获得10余个项目，逐步成为公司收入的新增量。

此次小竹无人车发布，标志着其在L4业务商业落地领域再进一步。“我们的无人物流车成本下降主要依赖两大路径，一是技术降本，二是规模效应。”刘国清表示，技术降本是指随着传感器性能提升与算法优化，成本也在下降；规模效应是指通过共享商用车前装业务供应链，通过大规模集采实现成本优化，大幅降低硬件采购成本。

从示范运营到规模应用，行业拐点即将到来？

值得一提的是，无人物流车当前已从技术测试和示范运营阶段，加速迈入规模化商业应用的新阶段。

在政策层面，2024年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出推广无人车技术；今年5月，商务部等八部门联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》提出，推广无人配送车等设施设备。

在行业层面，无人物流行业企业近期接连获得大额融资，并加速商业化落地。据媒体报道，新石器、九识智能等企业已实现万台级别的订单和数千台的交付量；同时，白犀牛近期完成近5亿元B+轮融资，九识智能完成近3亿美元B轮融资，新石器完成10亿元C+轮融资。

东吴证券预测，2025年无人物流销量将超3万辆，渗透率突破1.2%，2026年有望突破10万辆，同比增长207%，渗透率达到3.4%。

尽管前景广阔，但无人物流行业仍面临许多挑战。在刘国清看来，除技术因素制约外，未来路权的稀缺性和强监管特征，也会对行业发展造成影响。

业内人士告诉记者，无人物流行业在政策、技术、市场的多重驱动下，正迎来规模化商业落地的关键时期。尽管目前仍面临不少挑战，但未来通过全产业链协同攻坚和市场交付量逐渐提升，硬件成本有望进一步下探，规模化盈利拐点将加速到来。

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