澳洲对中企出手了！

五家中国新能源车企，因维修垄断问题，面临高达4700万人民币的巨额罚款。

在国内，新能源车维修垄断现象同样让车主苦不堪言，维修价格居高不下，维修渠道单一。

车主们难道只能默默忍受高价维修？

在政策法规与市场博弈的当下，车主能否找到破局之法，维护自己的权益，实现“修车自由”？

澳洲有个华人叫Eclipse，他自己公司有辆中国品牌的新能源皮卡，坏了想修，授权店在百公里外，配件还得等。

这事儿传到国内，不少人也吐槽，咱这儿新能源车维修也不省心，电池、软件都被车企攥着，第三方想修都没门儿。

车企为啥不让第三方修，开放维修真就不安全吗？

或许有人会说，车企不让第三方修，不就是想自己赚售后的钱，你看澳洲那几家，连诊断软件都不开放，这不就是逼着车主去授权店挨宰嘛！

这话有一定的可信度，之前听广东一位维修师傅说，现在修新能源车比燃油车简单，学徒学一个月就能上手，可车企就是不让第三方碰。

有个叫 “龙哥” 的汽修博主，就因为帮人修了几辆新能源车拍了视频，直接被三家车企告了。

后来才知道，车企售后毛利高得很！

新能源 4S 店售后毛利占 54%，比卖新车还赚，要是开放给第三方，这不等于把肥肉让出去？

但话说回来，车企也有自己的理，新能源车电池、软件都是核心技术，要是第三方修坏了，比如电池没装好出了安全事故，算谁的？

之前有律师就说，这责任划分没说清，车企也怕担责，不是单纯为了赚钱。

从另一个角度看，有人可能会念叨，开放维修哪有那么多风险？咱修家电不都找第三方吗？冰箱坏了找售后贵，找上门维修照样修得好，新能源车咋就这么特殊！

新能源车可跟冰箱大彩电不一样，比如电池包，里面全是精密零件，还涉及软件标定，那种修燃油车的师傅，没诊断软件、没技术参数，根本下不了手。

澳洲那边有规定，车企得把维修数据上传到指定平台，第三方花钱就能订阅，可咱国内虽有类似规定，却没车企因为违规被罚过。

不是第三方不想修，是车企不放手 。

就像你想修自家电视，厂家却不给你打开后盖的工具，你咋修？

不过也不能全怪车企，之前有第三方修完电池，没几天就出了自燃，车主找车企索赔，车企说不是自己修的不认，最后闹得一地鸡毛，这也是车企不敢开放的原因之一。

还有人会琢磨，澳洲都罚过国外车企了，咱国内也是时候整治一下了，你看澳洲对违规车企最高罚 1000 万澳元（约 4700 万人民币），咱这儿要是也这么严，车企肯定就开放维修了。

其实咱国内 2015 年就有规定，车企得公开维修技术信息，不能垄断。

可为啥迟迟没动静？

主要是新能源车和燃油车不一样，维修涉及电池安全、软件版权，这些规矩还没细化。

比如电池维修后咋保证安全，软件数据开放到啥程度，这些都没说清，监管部门也没法罚。

不过现在有变化了，欧美都在查车企维修垄断，咱国内以后说不定也会跟上。

就像之前手机维修垄断，后来规定必须开放配件，现在换个手机屏方便多了，新能源车以后说不定也这样。

有人可能还会担心，要是真开放维修，车企不做售后了咋办？到时候授权店少了，第三方修得又不靠谱，车主的处境就更难过了。

这担心多余了，你看燃油车，既有 4S 店售后，也有第三方维修铺，不也挺好！

关键是得有规矩，比如第三方维修师傅得有认证，修完电池得有质保，出了问题有保险兜底。

澳洲那边就是这么干的，第三方只要花钱订阅维修数据，按规范修，车企就得认。

以后咱国内要是也这样，车企赚该赚的钱，第三方也有饭吃，车主还能选便宜的，多好。

Eclipse 不也说嘛，希望中国新能源车企别像以前在越南摩托车市场那样铩羽而归，要是能把售后做好，打破国外常见品牌在澳洲的地位，那才是真厉害。

说到底，新能源车维修不是 “车企垄断” 和 “开放自由” 二选一的事儿，而是得找到 “安全” 和 “方便” 的平衡点。

车企别光想着赚售后的钱，把该公开的信息公开，第三方也得提升技术，按规矩修，监管部门把规矩定细点，该罚就罚。

这样车主修得省心，车企卖得放心，中国制造才能走得更远！