乘联会最新公布的乘用车销售数据显示，8月份国内乘用车市场（不含皮卡）零售量达到199.5万辆，其中新能源车销量占比突破55%，达到110万辆。这一数据表明，新能源车已正式超越燃油车成为市场主流，而燃油车市场份额则降至45%。从细分领域看，纯电动车型以68.6万辆的销量占据34%的市场份额，插电式混动（PHEV）与增程式混动（REEV）合计销量41.4万辆，占比21%。

尽管燃油车仍以45%的市场份额位居销量榜首，但纯电动车型已展现出强劲的增长势头。数据显示，过去12个月内，售价10万元以下的纯电动车型成为市场主力，宏光MINI EV、吉利星愿、比亚迪海鸥等车型持续领跑销量榜。这类车型的核心竞争力在于极低的用车成本——以家用电0.5元/度的价格计算，百公里出行成本仅需8元左右，相比同级别燃油车（如本田飞度百公里约40元）降低80%。对于日均通勤距离在3-5公里的短途出行用户而言，电动车的经济性优势尤为突出。

燃油车市场的韧性则源于其工具属性。首次购车的用户群体更看重车辆的稳定性和耐用性，希望一台车能使用多年且维护成本低。这类用户对车辆的技术路线敏感度较低，更倾向于选择技术成熟、补能便捷的燃油车型。数据显示，燃油车用户年均行驶里程普遍低于电动车用户，进一步印证了其"低频次、长寿命"的使用特征。

混动车型21%的市场占比引发行业关注。技术层面，混动车型需同时搭载发动机、油箱、电机和电池包，导致制造成本居高不下。以比亚迪秦PLUS为例，其终端起售价仍需7万元左右，而同级别纯电动车型价格已下探至3万元区间。车型选择方面，混动市场直到2023年才迎来企业集中布局，产品数量远少于纯电市场。这种滞后性导致混动车型在下沉市场的渗透率显著低于纯电动车型。

但在高端市场，混动车型展现出独特优势。问界、理想等品牌凭借混动技术，在30万元以上价格区间实现年销百万辆的突破，这一成绩是当前纯电车型难以企及的。行业分析认为，纯电动车型与混动车型实质上代表两种不同的消费逻辑：前者解决基础出行需求，通过规模化生产降低成本；后者满足高端用户对技术融合的需求，在性能与经济性间取得平衡。这种差异化定位决定了两者将长期共存，但纯电动车型在大众市场的增长空间仍值得期待。