最近福特上市了电动烈马——保留了燃油烈马的硬核越野基因，又增加了智电乐趣。其实这不是福特第一次做电动SUV了，2021年的时候，福特首款纯电SUV电马就已经上市了，按照官方说法，这是一款“传奇电跑SUV”，既有福特百年造车底蕴，又传承野马运动精神，一度对标同为美系纯电SUV的特斯拉Model Y。

曾经优惠10万也卖不动

当时福特电马的官方指导价是513km续航版本24.99万元起，619km长续航版28.89万元起，四驱版定价35万元左右，后来再推出的2024款车型价格门槛略降一万元，和特斯拉Model Y有不小的价格重叠。但是实际终端价格来看，福特电马并不如特斯拉的价格那么坚挺，保值率更是望尘莫及，这个我们就不多说了，毕竟福特电马太过小众，也没什么情怀当不了理财产品，大幅跌价并不意外，不过这也让一些消费者有了捡漏的机会，福特电马新车终端优惠后价格早就到了20万元以下，去年有过员工价六折、车价优惠10万，落地价16万、17万的行情。

老话说得好，没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。电马20多万的价格，放在2021年还算正常，但是现在来看已经完全没有竞争力了。2024年，福特电马月销量100多台已经是不错的表现了，今年上半年月销量更是只有个位数。但如果说现在福特电马的价格只有10万出头了，你会不会心动？

现在准新电马才10万出头？

最近网络上出现了一批准新福特电马的车源，里程数在300公里以内，有的甚至只有几公里，这种类型的准新车，似乎就是前段时间引发热议的“0公里二手车”，商家表示车辆成色和新车无异，车内座椅、方向盘、中控屏上的保护膜还没撕掉，车辆的价格只有10万出头。

需要注意的是，这一批福特电马是2023年上牌的2021款标准续航版（指导价24.99万元，续航513公里），虽然车辆实际里程数不高，但这毕竟是电车，就算商家定期对电池充电维护，两年时间停着不开也是会对电池寿命产生影响的——如果是油车，库存两年问题不大，换一遍油水做个大保养即可，电车的话消费者就要多加考虑了。

捡漏还是踩坑？

另外一点，这批福特电马的车辆性质是营运车辆转为非营运车辆，也就是“营转非”，按照网约车单限里程标准来看，即便没有年限相关要求，也有60万公里后强制报废的要求。对于普通消费者而言，60万公里这个里程数基本上是开不到的，而且考虑“捡漏”的消费者大概率也不会打算长期持有这款车，一方面电车更新换代太快，福特电马的性能、智能科技会被其他对手所超越，变得越来越落后，另一方面长安福特的4S店越来越少，消费者后期维保不方便，比如等零配件时间更长，可能需要付出更多的精力。不过还有一点需要考虑的是，有些保险公司可能拒绝对营转非车辆报价，或者商业险报价高于其他私家车。