有网友提了这么一个问题：有些皮卡售价不到十万块，前悬挂用的是高级的双叉臂。而市面上大部分轿车售价十几万，前悬挂却只用了个简单的麦弗逊。

这是因为皮卡厂家心善，轿车厂家心黑吗？肯定不是了，其实皮卡用双叉臂不是为了性能，而是为了耐用。

因为皮卡日常要拉货，一两吨都是家常便饭，两三吨也不在话下。你去各种工地看吧，无论多烂的路，总有皮卡拉着货在上面跑得欢快。

所以皮卡的悬挂必须要足够牢固，这样拉重货的时候才能承受得住。

而双叉臂悬挂上下各有一组“手臂”固定车轮，固定效果更牢靠。麦弗逊悬挂主要是下方一组“手臂”固定车轮，上方靠减震器固定车轮，强度肯定不如双叉臂。

所以皮卡为了保证拉货时车轱辘不至于被压掉，就只能选择结构更扎实、更耐用的双叉臂悬挂了。

而且双叉臂悬挂占用空间更多，皮卡恰好是纵置发动机，后轮驱动，所以发动机舱刚好有足够的空间去放双叉臂悬挂。

所以说皮卡之所以用双叉臂，主要是为了耐用，其次人家车头也有那么大的空间去布置。

而且皮卡的双叉臂单纯就是为了结实耐用，所以其结构非常简单粗暴，只要能牢牢控制住车轮就行，至于性能什么的不是主要考虑因素。

所以从这方面来说，皮卡的双叉臂成本就没我们想象中那么贵了。说难听点，无非就是比麦弗逊多用一些钢材罢了。

而家用车就不同了，因为没有大梁，所以用双叉臂的话就要在上端多设计一个足够结实的支撑点，这样设计生产就更复杂。而且为了减重，双叉臂普遍会选用更轻的铝合金，再加上后期要进行大量测试、调教，所以整体成本要高得多。

对于经济型车来说，自重又不大，又是前驱，发动机和变速箱横着放，发动机舱里头本来就没那么多空间，再加上竞争激烈，利润不高，为了尽可能降低成本弄个麦弗逊最合适。

而高级点的车一般自重更大，而且更注重行驶性能，再加上本身售价高，有足够的利润支撑，所以用双叉臂也就不足为奇了。