七八年前，如果你兜里只有七八万预算，身边的人十有八九会劝你去买：

飞度、捷达、POLO这些小型油车。

原因嘛，很简单——省心、耐用、油耗低，几乎是“闭眼买”的选择。

可时间一晃到现在，再去翻翻销量榜，你会发现一个扎心的现实：

电车到底能不能彻底取代油车还说不准，但有一点已经很明显——小型油车，是真的“快撑不下去了”。

提到这个问题，可能很多人不以为然，甚至觉得我在“胡说八道”。

毕竟，在不少人印象里，像飞度这种小型油车，可是几十年累积下来的经典。

空间灵活、耐造省油、二手行情还高，怎么可能“说完蛋就完蛋”？

说实话，放在五年前，这种观点完全成立。

因为那会儿，飞度月销轻松过万，卡罗拉、轩逸这种紧凑级轿车也得靠它们来带热度。

甚至在二手市场，飞度三年保值率还能做到七成以上，妥妥的“神车”。

可现实很残酷：

2025年，8月的小型车排行榜上，前十已经没有任何一款油车了。

而且，也是在这个月，飞度全国销量只剩23台；

大众POLO、起亚焕驰也差不多，一个月能卖300台就算烧高香了。

关键是，你以为它们是没降价，所以才落到这个地步？

其实并不然，它们的“降幅”比很多车都要狠，几乎到了“放血”的地步。

以大众POLO为例，在售款的指导价是9.09万起，但现在普遍优惠3万左右。

要知道，这类小型车本身利润就极薄，过去最多也就让个几千块意思意思，如今一刀砍下去就是3万，真的匪夷所思。

就是这种情况，卖一台车，到底还能不能赚钱，恐怕连厂家自己都心里没底。

飞度的处境同样凄惨。

虽然账面上的指导价还写着9.78万起，但真要去问价，裸车价格早就探到6.78-7.25万区间了。

换句话说，原本能支撑起“神车”光环的价位，如今彻底跌穿。

可问题是——就算降成这样，市场依旧没什么反应。

销量没起来，口碑也没再翻红！

至于说为什么会这样？

核心原因很简单：同样的预算下，小型油车已经彻底没有竞争力了。

你想想，七八万以前能买到的飞度、POLO，现在依旧是1.5L、1.4T的小排量发动机，动力平平，油耗也不见得低到哪去。

可把视线挪到新能源这边，同样的价位，你能买到比亚迪海鸥、五菱缤果；

甚至把预算再往上凑一点，还有秦L DM-i、银河L6这种配置拉满的A级车…

说白了，一个是机械素质差不多停留在十年前的“小油车”；

一个是续航、配置、智能化全都对标二十万级别的“新物种”，消费者怎么选，其实不言自明。

更关键的是，新能源车改变了大家对“家用车”的定义。

过去七八万预算，能买到一辆通勤代步、省心省油的小车，就已经算是“值了”。

飞度省油耐用，捷达保养便宜，POLO小巧好开——

它们满足的，是那个年代最朴素的需求：上下班代步。

可现在呢？

同样七八万的预算，能买到的早已不是“勉强代步”的小车，而是大空间、智能座舱、低能耗的新能源。

拿比亚迪海鸥来说，后排空间比飞度还宽；

五菱缤果配上大屏和车联网，日常体验比传统小车高了一个维度。

哪怕预算再往上凑两三万，秦L DM-i、银河L6这种A级车，不仅配置拉满，综合成本还比油车更低。

这意味着，消费者的选择早就从“要不要买车”，变成了“既然要买，为什么不买更先进的那一台”。

就这种情况，使用成本不占优、体验不占优、价格也不占优——

小型油车自然而然的，就没有了存在的意义，不是吗？

总结来看就是：

电车会不会彻底取代油车还不好说，但小型油车的“集体退潮”，已经是摆在眼前的现实。

从销量到价格，从产品力到用户心态，它们几乎在每个维度上，都输了个彻底。

而由小见大，随着新能车的进一步发展，续航的不断提升：

如果 a 级、b 级、甚至 c 级车上，新能源车也没多少短板了，固态电池还量产装车——

届时，所有燃油车还有活路吗？

很有可能，也会重复小型油车的结局！