出品：搜狐汽车

作者：张少桐

拍摄：王哲熙

编辑：马良

在沃尔沃全新XC60试驾选题过后，有网友对其插电混动版本体验如何很感兴趣，所以我们找来了一台全新XC90 T8。这个T8，和XC60的T8，动力系统部分的技术路线，硬件规格，甚至使用体验都基本一样，可以作为参考往两辆车的任意一个去套，简单地说XC60或XC90还在沿用偏欧洲风格的并联式插混方案，而全新推出的XC70更本土化一些，应用的是长续航串并联插混方案。

全新XC90延续了现款设计语言，但对多处对细节进行了升级，首先车辆的进气中网采用斜向格栅设计，两侧搭载的“雷神之锤”大灯造型迎来微调；车头下部配备长条形的进气口，两侧的通风口造型改为纵向布局，整体运动感更强。

内饰方面，新车换装新款三辐方向盘，搭载全新One HMI智能交互座舱，中控屏幕换装尺寸更大的11.2英寸悬浮式屏幕，并保持竖向布局。

T8版本，动力采用2.0T插混方案，综合功率335千瓦，最大扭矩709牛·米。在电量高于50%前提下，XC90 T8百公里加速大致能做到6秒级别，与3.0T的奥迪Q7或宝马X5相比几乎相同；实测纯电续航71.4公里，测试期间车速按法定限速没有高于过120km/h，用车大概一周跑了350公里上下，油费160块，电费40块，如果都将费用折合成油耗，相当于百公里油耗7-8L，一切看起来都还算美好但有个先决条件是我充电很方便。

而说起充电，目前XC90 T8仅支持慢充，而且充电接口位于左前翼子板处，也就是说有可能需要车头进车位停车，对于这样大尺寸的SUV来说会在挪车时有一定不便。充电时间大致需要5个小时，如果没有稳定的充电环境，仅靠动能回收带来的电量无法保证获得最佳体验，也就是说要么家里有桩，要么公司停车+充电环境便利。

但即便如此，个人认为这种才是油与电之间应该有的合作方式，电作为辅助抹平内燃机的先天短板而不用损失节奏感，不用损失驾驶乐趣，仅就这台XC90来说，除了整体动力级别得到提升，插混版本还能让这辆车起步更轻快，座舱更安静，换挡更平顺，响应更迅捷，让燃油版不是很有厚重感的底盘变得更高级。

所以我们比较期待沃尔沃针对并联方案的插混系统尽快推出升级方案，尤其保证充电便利性，为那些看重驾驶乐趣的用户提供高品质之选。

※ 说在最后：

一直以来，沃尔沃在都非常鲜明地塑造了自己的格调以及核心竞争力，全新XC70也确保了该品牌可以做到两条腿走路，推出更本土化的解决方案，而回到这辆XC90 T8本身，它比较适合那些注重驾驶中的节奏感，能接受上绿牌，充电便利且愿意消费传统豪华品牌的用户。