这种圆润而舒展的轮廓直接把我带回了20多年前初见奥迪TT的心动，不过奥迪Concept C概念车又处处透着不同，新的进气格栅和奥迪Logo这对组合就前所未见——从大嘴造型变成了竖直矩形，与上方居中的奥迪四环元素在视觉上浑然一体。在Concept C上同时闪动着1936年的Auto Union Type C 与2004年问世的第三代奥迪A6的影子，而这种进化直接就体现在进气格栅和四环元素的演进上。

与之前的奥迪TT那种紧凑感相比，Concept C概念车明显宽体感更强，同时可以看到大量对于垂直线条的运用，据设计师说这种对于车身线条的重新结构，同样来自于作为全新前脸的核心的垂直格栅。曲线与垂线的交互运用和一定程度上的宽体设计，使得一部电动跑车的Concept C毫无臃肿感，这一点非常值得称道。之前看到很多强调运动定位的概念车，前面看是各种气势十足，可转到侧面就完了。因为电池本身的厚度就在那里，整体比例并不和谐。Concept C概念车的车身比例以中置电池布局为基础，同时座舱大幅向后延伸，以一种Sportback的方式与车身主体相结合，作为观众的我看的特别舒服。

不知道奥迪的员工按了哪个按钮，突然之间奥迪Concept C概念车就变成了一部敞篷车。说老实话，从外观还真看不出来它居然是部双门双座硬顶折叠跑车！这也是奥迪首次在敞篷跑车上采用电动可伸缩硬顶结构，不管是处于硬顶还是敞篷状态，奥迪Concept C概念车在美学风格上都是统一的，说人话就是一样的好看。

Concept C概念车头尾灯设计非常简洁，只有窄窄的一条。条灯带里融合了大灯和日行灯，采取了这些年家族一直在用的“灯光签名”这个设计，就是说你可以通过车机设置自己喜爱的发光效果。还有一处细节很有意思，我发现这个大灯里的发光单元居然还能前后运动，居中的两个发光单元负责作为日行灯，当你打开近光灯，左右两个发光单元自己从后面移动到前面，然后灯光亮起。方寸之间还能做出这种有趣的交互来，就很有属于奥迪自己的那种科技未来感。

坐在奥迪Concept C概念车驾驶舱内，除仪表之外没一个多余的液晶屏。座椅是浅棕色织布材质，氛围灯是自然色调，机械按键不多，所有按键都与外观涂装的色彩相同，也就是“钛金属”色涂装，内外非常具有一致感。都说设计是相通的，譬如汽车设计师最爱看的展会是米兰家居展，在奥迪Concept C概念车上就可以体会到一个雅致起居室的感觉，比如它座椅的色彩和搭配就有沙发的感觉，而驾驶舱里不论门把手和一些机械旋钮（实体控制组件由阳极氧化铝材质打造）保持了车身涂装同色的钛金属色泽。

整体看来，奥迪Concept C概念车的内饰氛围给人一种温暖明快的感觉，同时简约雅致，一些与整体氛围不符的功能元素设计师采用相当麻烦的方法把它隐去，比如你完全想不到中控台里能翻出个液晶屏来。

Strive for Clarity是这次发布会的专题，字面意义是追求明晰。当下这个既纷呈缭乱又渐渐趋同的设计趋势下，奥迪追求的是产品表达和设计上的纯粹性。奥迪Concept C概念车保持了一种独一无二的辨识度，围绕科技、舒适以及美学这个不可能三角，它给出了一份让人印象深刻的答案。

编辑-静