威马汽车处于新能源汽车的风口浪尖，曾因资金链断裂停滞两年多，

于2025年9月宣告复工复产，计划今年生产销售1到2万辆汽车，还规划未来五年推出10款以上新车型，欲在2030年挑战产销百万台、营收超1200亿元，

这一系列大动作背后，既有政策与资本的扶持，也有诸多需应对的考验，很值得深入剖析。

负债结构与资金来源：债务压力与融资路径

数据表明，威马汽车至2025年负债达203.67亿元，账面资产仅有39.88亿元，负债主要由银行贷款70亿、应付供货商90亿以及金融及个人债权约50亿组成，其中60%是短期债务，财务压力相当大。这不但造成过去供货商断供、生产线停止运转，还极大地影响客户与员工的信心。

深圳翔飞汽车销售有限公司接手威马并注入10亿元启动资金，此资金主要投入供应链修复、设备更新与研发层面，另外还拨出约2亿元用于智能化产品开发。

温州市政府组建专项工作组来协调地方供应商，给予政策及金融扶持，提高信贷评级以增强融资能力，进而确保复产资金链稳固。

汽车行业专家刘刚（化名）评价称：“目前资金链是威马所面对的最大风险点，虽然有政府和资本相助，可短期内仍然有偿债压力，稳固供应链以及尽早恢复产能是关键之处。”

另外德勤中国能源报告表明，未来五年新能源行业将会迎来迅速发展，政策和资本的利好能够帮助造车新势力实现技术突破。

复产规划需细化，借助供应链修复以及智能升级这两个方面来推进

威马复工不只是恢复旧车间，而是要进行设备智能化升级以及供应链多元化重构。

其主要供应商包括上海电驱、比亚迪电池等，并且签署了新合同，能降低单一供应的风险。新产线引入了自动化检测设备，预计生产效率可提高15%。

研制期间会把资源投放于电池管理和智能座舱系统上面，提高续航能力以及用户交互体验。

EX5车型续航能达到480千米，并且具备全新的L2级别的智能辅助驾驶系统，众多升级符合年轻用户的需求，项目负责人张华表示：“我们在智能驾驶辅助和远程升级体系中运用AI技术，就是要让用户用车更加省事，提供怠科技体验。”

产品布局，全线覆盖各个细分市场，差异化竞争颇为显著

未来5年，威马将要推出超10款新车，其中包含A00级小型车、A级轿车、中大型SUV、MPV以及跨界车型，涵盖纯电和增程混合动力：

A00级车型主要面向年轻的城市上班族，几何C、奔奔EStar等是其竞争对手，其策略为凭借智能辅助与实惠价格来占据市场；

A级及以上的SUV与MPV面向家庭用户以及商用市场，重点车型E7系列续航超过520公里，具备L2及以上智能驾驶辅助，直接与理想、蔚来展开竞争；

车企为了降低续航方面的担忧，开拓海外市场，在长途以及多样场景上布局跨界和增程车型，打算在2027年让首款增程SUV实现量产。

行业内资深的分析师陈峰表示：“当下产品多样化与智能化乃新能源竞争的主要领域，威马的双动力路线以及AI赋能战略契合未来市场发展的趋势，不过自主研发能力和供应链稳定将决定最终成败。”

市场遭遇挑战，品牌若要重塑，需同时经受产能恢复与消费者信任两方面的考验

眼下威马碰到的最大难题就是市场竞争带来的压力，还有品牌信任的恢复。

面对着理想L7、蔚来ES6以及小鹏P7这些实力强劲的对手，威马得靠着稳定的产能跟优良的售后服务重新去打造自身形象。

复产规划分三个阶段推进：

9月份先试产1000辆车，随后逐步增加至每月生产5000辆，年底要达成2万辆目标；

售后服务体系覆盖全国重点城市，可快速回应客户需求。

依据《中国新能源汽车用户购车行为报告2024》，超70%的用户关注智能化配置，60%关注续航里程，威马的智能化与双动力布局正好解决了这些问题。

汽车行业的专家宋立说道：“品牌要恢复可不是一下子就能成的，短期得保证生产跟交付稳定，长远得一直搞技术创新还得积攒用户的好口碑，威马得花时间并且得耐着性子才行。”

结语互动话题

作为新能源汽车的留意者，你对威马汽车此次“绝处逢生”有啥见解？

它可不能依托智能化与多种产品，在千亿量级的市场里分一杯羹，又或者会重蹈造车新势力“耗费钱财”的覆辙？

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本文的数据与信息主要参考证券时报、每日经济新闻、盖世汽车点评、新浪财经、德勤中国能源报告、汽车之家等权威财经及汽车行业媒体与研究报告。