一台皮卡该是什么样子呢？是工地上跑得灰头土脸的工具车，还是山路上吭哧爬坡的老伙计？

吉利雷达最近推出的千里金刚电混PLUS四驱版，定价13.88万元，正在悄悄改写这个问题的答案。

这可不只是一场简单的“新能源取代燃油”的戏码。在皮卡这种讲求实在的车型领域，任何新技术都得经过一道灵魂拷问：你是不是真的靠谱？能不能切中用户真正的痛点？

从够用到好用

买皮卡的人，多数图的就是实用。不搞花里胡哨，能装、能跑、维修便宜才是硬道理。混动皮卡恰恰就从这里找到了突破口。

吉利雷达千里金刚电混PLUS四驱版用的雷神EM-P系统，之前在领克等车型上已经验证过。综合功率260kW，扭矩914N·m——差不多是传统2.4T柴油皮卡的两倍力气。但比参数更吸引人的是实测表现：高原环境下，满载续航仍然超过1017公里，亏电油耗控制在5.9L/百公里左右。

对于经常跑山区、城乡的用户来说，这个数据意味着真金白银的节省。一年跑三万公里，油费比传统燃油皮卡能省下差不多一万块。

不止于拉货，还是移动的“电站”

在功能性上，吉利雷达千里金刚电混PLUS四驱版更是拓展了皮卡的最大功能边界。它自带最高36kW的外放电能力，相当于把一个大型移动电源开进了工地。

四川山区有人用它给无人机充电搞农林作业；青海工程队拿它供电带动工具；云南甚至有小型演出团队拿它当应急电源。这样一来，皮卡不再只是运货的，而是变成了一个随车走的“工作台”。

安全才是真本事

很多人对新能源跑烂路心存疑虑，而吉利雷达千里金刚电混PLUS四驱版的回应是：用笼式车身结构，70%的高强度钢，整车扭转刚度达到30300N·m/deg——远超一般皮卡5000-8000的水平。

电池包通过了472项安全测试，三电系统还提供终身质保。看得出来，吉利雷达是认真考虑了皮卡的真实使用场景的，不止是在城市柏油路上跑，更要扛得住工地、山路、高原的连环考验。

市场正在用订单说话

今年1-7月，吉利雷达卖了6569台，同比涨了148.95%，直接冲进皮卡销量前五，这是新能源品牌第一次挤进皮卡销量第一梯队。

而在今年成都车展上，来看这款车的除了传统皮卡用户，还有一批原本在选SUV的人。他们看中了皮卡的实用性，又不想放弃混动的经济性。这种“跨界吸粉”的现象，可能意味着皮卡市场的玩家正在变多元。

写在最后：

皮卡市场的这一波变化，其实折射出新能源汽车发展的新阶段：从乘用车蔓延到商用车，从城市走向全场景。光靠“电动化”三个字已经不够了，更重要的是读懂细分市场真正的需求。

吉利雷达的思路很明确——不做配置的堆砌，而是围绕真实使用场景做优化，把成本花在能耗、续航、承载和安全这些核心环节。这可能才是新能源皮卡能真正打开市场的关键。

随着更多品牌入场，新能源皮卡有机会甩掉“政策定制”的标签，真正靠产品力成为主流。当电动皮卡不只是展厅的摆设，而是真的出现在田间地头、建筑工地时，中国汽车的新能源转型，才算真正落到了每一个角落。