不管是手机，还是汽车，几乎都有一些存在争议的设计。

比如直屏曲屏、取消3.5mm耳机孔、隐藏式门把手等等等等，过一段时间总会被大家拉出来讨论一次。

还记得今年5月份，黑马跟大家讨论过的，隐藏式门把手可能要被国家制裁了的事情吗？（传送门：车主狂骂！车企死都不改的“夺命设计”，终于被国家制裁了！）

当时有接近80%的朋友表示，隐藏式门把手已经成为了影响他们购车决策的关键性因素。

这次咱们再做个更详细的统计：

黑马在5月份的那篇文章中提到过，当时工信部已经在公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》，上面各种罗列了隐藏式门把手的安全隐患。

再加上，这两年陆陆续续发生过多起因为隐藏式门把手无法弹出，延误救援时间的事件，有关隐藏式门把手要不要被取缔的讨论，愈演愈烈。

因为隐藏式门把手对电动化强依赖，主要依靠车上的小电瓶工作，一旦猛烈撞击导致小电瓶损坏，或者撞击切断了感应线路，门把手就无法自动弹出。

虽然国标一直要求，门把手要在断电、碰撞、起火等条件下也能打开，但绝大部分全隐藏式门把手的容错都没那么高。

所以之前《汽车车门门把手安全技术要求》里面也明确要求了门把手要有机械强度兜底，防止事故后门锁机械结构功能直接丧失。

而在仅仅过了4个月之后，这次又有消息称，监管部门是真的下决心彻底整治隐藏式门把手。

虽然目前还没有具体的草案，但经多方消息验证：

本月就将完成门把手强标草案讨论，后续可能会在法规中一刀切，禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。

不过还是会给车企预留了一年的过渡期，预计将在2027年7月执行。

而且据说这次监管部门的态度非常坚决，文件这个月可能就会下发（小道消息）。

不过大家应该也注意到了，监管坚决一刀切的是“全隐藏式门把手”，我们可以简单概括为和车身融为一体的汽车门把手设计，且无法在断电情况下，通过机械结构从外部打开的门把手。

比如电控平推式，得靠电机把门把手推出来，才能开门；

又比如直接没有门把手，只在车窗上设置一个电动按钮用来开门。

而且这股风本来是特斯拉Model S上带起来的，一直是在国产新能源里面狂吹，结果这几年这已经刮到了燃油车领域。

什么奔驰E级、路虎揽胜星脉、大众朗逸Pro…

你说电车搞隐藏式门把手，还能找个续航的原因，油车搁这凑热闹这不就纯图人家好看吗。

不仅如此，隐藏式的车门把手不仅增加了零部件量，还提高了组建难度，维修成本也会明显增加。

根据中新经纬的统计，10万-20万价格区间的主流燃油车车型，机械外把手更换价格在300元以内，有的甚至是100元出头就能搞定。

但像领克、比亚迪、蔚来等车型的隐藏式门把手，材料费用报价在400-1000元，工时费另算。

但是监管的态度表明之后，黑马发现，最近一些车企好像已经察觉到了什么。

近期发布的多款新车，都有暗戳戳的把隐藏式门把手改成了半隐藏式，甚至是机械式门把手。

一整个复古了属于是。

实际上黑马觉得，最初特斯拉Model S采用的隐藏式门把手的时候可能也没想到，这个玩意儿会在日后风靡车圈。

根本原因可能在于车企真找不到地方创新了。

不是说车企发展到现在就没活了，只不过你卷技术，参数说的再牛逼普通消费者也看不懂，你说体验吧，卷着卷着可能就数值膨胀了。

门把手就不一样了，大家看得到，每天都要用，在“内饰大屏化，外观同质化”的今天，门把手的设计就成了车企“颠覆性创新”的新战场。

你搞水平推出，我就按压式，今天搞内扣，明天就遥控，好不容易看到个像传统门把手的，结果根本拉不动。

一看，内侧是个微动按钮。

说句尴尬的，到现在黑马打车的时候还是会遇到不会开车门的尴尬局面。

所以归根到底，五花八门的车门把手只车企之间为了创新而创新的产物，本质上是内卷的体现。

当监管发力，从安全出发强行掰正了已经有点走偏的路，对于车企而言也是一次警醒，毕竟汽车最终是服务于人的，当“美感”的代价是“安全感”，反而是本末倒置了。

最后，来聊聊你觉得汽车里还有哪些没啥用的设计？

撰文：柯然

编辑：小马哥