新能源时代的浪潮下，人们对于一辆好的汽车的定义逐渐向智能化转移，传统汽车品牌要如何迎接挑战、重塑品牌标签，是一个长久问题。

尤其是对于一些曾经的个性化、豪华小众品牌而言，当市场喜好开始趋同，保留品牌独特基因变得更不容易，融入市场主流似乎是一个必然选择。

比如smart，大家的传统印象中smart和MINI类似，都是源于都市、崇尚个性的品牌，甚至在“小而美”这一点上smart做得更具标签性。

而此前成都车展，smart正式发布了EHD超级电混技术，形成“纯电+插混”双线并行的技术路线，再结合smart当下精灵#1、#3、#5 的几款产品布局。

更迎合市场的混动路线加入以及类似精灵#5这类中型SUV的推出，任谁都会有一个疑问：“smart还会是那个smart吗？”

所以在新能源时代的当下，smart的未来走向何方？品牌的战略转型具体有哪些规划？

成都车展现场，smart品牌全球公司CMO 张明霞在采访中表示：“我们会在技术路线和产品多元化上持续尝试，不局限两座，希望在五年内变得更主流，而不是守着小众市场。”

当然，拥抱主流市场并不意味着完全舍弃品牌独特基因，两者之间如何取舍把握，也正是摆在smart高管们面前的任务。

比如面对部分用户认为smart车型越做越大的质疑，smart品牌全球公司CTO 羊军采访中也强调：smart的焕新之路旨在借助智驾、智舱技术，在纯电转型中寻找更主流的细分市场。

小巧灵活仍是smart的核心优势，但新车在空间利用上更加高效，如精灵#1与精灵#5虽车身长度增加，但内部空间远超同级别车型，保持了“紧凑于外，宽适于内”的设计理念。

个性化仍是smart的定位，但品牌将在传承与创新之间找到微妙平衡。

未来，smart将继续以都市出行为核心场景，通过EHD插混技术满足用户从短途到长途的多样化需求，成为都市人群出行的首选品牌。

技术上，不局限于纯电，而积极是拥抱主流的混动路线是smart的技术方向。

产品规划上，除了smart车型变得越来越大之外，接下来smart的产品重点也将会放在偶数系列车型上，就如前几天刚刚官宣的smart全新纯电车型smart #2。

这台定位为双门双座的纯电动城市车型，完全可以看作是对初代smart fortwo的电动化传承，而初代smart fortwo自1998年推出以来全球累计销量超两百万辆，是对smart 品牌内核最佳的诠释。

smart#2推出，也将与现有#1、#3、#5车型形成覆盖精品个性小车到中型SUV的产品布局，尤其是smart#2这台更诠释品牌精神的小型车推出后，不管是在价格还是市场受众面上预计都会很好的销量预期。

而产品上不局限于小，也不会一味的变大，同时技术上纯电+混动双路线并行，smart的转型之路可谓节奏分明。

访谈内容摘录

以下是smart高管访谈QA重点内容摘录。

媒体：市场混动产品的纯电续航越来越长，smart的EHD技术在这方面的思考是什么？目前定的这些续航数据，背后是什么样的逻辑？

羊军：与传统增程技术相比，EHD在亏电状态下性能更优，动力可直接驱动，且配备了大容量电池（约40多度电），CLTC纯电续航可达252公里，满足城市日常使用及长途旅行需求。

对于主要在城市使用的用户，smart还提供了纯电版本，如精灵5号纯电版电池容量达100度，续航740公里，充分满足城市通勤需求。

smart未来将推出小电池插混版本，亏电油耗低至CLTC约4.4L/100km，显著优于传统燃油车，同时保持接近纯电的驾驶体验。而大电池插混技术的背后，是smart旨在拓展用户的使用场景，从城市到偏远地区均可轻松应对。

但总结下来，我们有三种电池配置，用户可以根据实际需求选择，不用把混动和纯电划得那么绝对。

媒体：下半年国内6座新能源市场非常火热，smart也在逐渐变大。我想了解未来是否会推出更适合家庭使用的更大车型，包括是否会有轿车产品？

羊军：完善 smart 的产品型谱是我们规划的一部分。我们前期是单数产品线（精灵1号、3号、5号），明年偶数产品线也会推出（紧凑型A级车纯电smart #2已经官宣）。我们会不断丰富smart产品型谱。

媒体：这套EHD源自吉利雷神电混，领克、沃尔沃等也在使用这套系统。smart #5 EHD与集团内其他产品在定位或营销打法上将如何区分？

羊军：关于差异化，技术层面我们使用1.5TD EVO发动机与先进的雷神AI电控系统。虽然集团内其他车型也会采用该系统，但这套技术应用在smart是较新的。

第二是整车匹配与标定，每个车型由不同团队调校，会产生差异。大家可以去体验我们的车子，你能感觉得到我们团队的实力。包括上次在产业基地试驾，媒体对底盘调校反馈总体非常积极。

媒体：EHD混动车型在定价方面，如何应对已公布的同平台车型？

张明霞：第一是营销上，第二是价格上。营销上要在集团好的平台基础上再把这个“好”讲透。

smart的突破点我们也要讲好讲透，这是技术方面。更重要的是，我们设计语言不一样，包括我们的内饰、外饰，包括我们森海塞尔的音响，这些彰显了smart新奢的设计，秉承了精灵1号、精灵3号、精灵5号，是整个家族的传承和语言体系，这块也希望能够讲出品牌不同的区隔。

在此基础之上针对我们的人群，我们既有在家庭上的助力，同时也有一直对高能的个体，对smart的语言和设计愿意买单的人群，这也是我们接下来营销的两大核心板块。

媒体：关于联名合作，以后会考虑做更多符合中国大众认知的IP联名吗？未来会不会把这些联名车推向量产？

张明霞：会考虑在中国做更符合本土用户喜好的联名。除了Disney、Keith Haring等，我们也做过与本土品牌的合作，未来会继续在符合品牌调性和用户喜好的前提下推进联名。

关于艺术家联名，IAA上会展示Keith Haring的量产车，兼具艺术元素和大众化量产的特征。由联名衍生的量产车型会推向市场。

媒体：智能化方面，smart现款车型智能体验不统一。未来是否会有统一的座舱硬件/软件平台，以及智驾的硬件/软件平台，从而在不同代际车型中保持一致性？

羊军：以智能辅助驾驶为例，我们将遵循集团的平台化规划，选择适合smart品牌调性的硬件配置。千里浩瀚系列有H1、H3、H5、H7、H9等不同产品，我们会挑选适配smart的方案，而非一味选择最贵或最便宜的配置，使智能座舱与辅助驾驶达到主流水平。

媒体：未来smart的技术路线和产品规划是怎样的？是全景规划还是多条技术路线并行？是否会加快推出速度？重新规划后技术路线如何定义？

张明霞：今年将在中国上市精灵#5的EHD插混技术产品。明年在中国计划推出两款偶数车型，其中一款仍沿用EHD插混技术路线，另一个偶数车型将在细分市场和品牌塑造上起到更大战略作用。

媒体：关于销售渠道与门店模式，半年来smart在店面或体验落地上有什么策略？

张明霞：我们在业务模式创新上采用D2C（直销模式下的区域代理制）模式。中国采取直销结合代理制，源自产品的加持，网络与投资规模在稳步扩充。除了会在一线、二线、新一线城市建立基盘，同时也因为添加了EHD插混技术线，我们也会在二线、三线及更低线城市，积极布局销售网络，以助力销量。我们会在渠道这一环节持续加强。

媒体：关于入门级市场与豪华属性的结合。入门级在电动化时代是否还能承载“豪华”特质？smart在电动和豪华、传承与创新之间应如何把握？

张明霞：这是战略层面问题。我们不想仅以车长或价格来定义入门级。我们坚持打造都市出行的精品小车，并在传承与创新之间寻找平衡。以精灵1号、3号为例，4.2米和4.4米的尺寸在控制之内，我们是有克制的，其实造大车更容易。

但通过设计、研发和制造来最大化内部空间。尽管车身略大，但我们通过技术、智舱和AI模型提升掌控感与操控感，让用户感到踏实、安全和可控。

在明年规划中，即使是精灵1号和3号，我们也会在“三电”核心能力上做突破。而且在智舱、智驾方面继续提升。偶数车型也会体现传承，但不会按照外界想象的固定模式。