9月10日，新款智己LS6正式上市，新车外观及内饰均采用了新的设计语言，提供纯电、增程两种动力系统，新车通过“恒星”超级增程系统，解决新能源车续航和补能的核心痛点，同时在智能驾驶、数字底盘和座舱体验上带来升级，提供包括纯电和增程两种动力形式，上市权益价19.79万-26.99万元。

新款智己LS6的外观设计在延续品牌运动风格的同时，加入了一些新的元素，整体看起来更有辨识度和都市感。新车提供了相当丰富的车漆颜色选择，拉斐尔茶、雅典娜白、戈雅黑、马蒂斯红、透纳银、费迪南粉、·西斯莱黄，独特的命名方式，为其增添了艺术气息。此外，还有一款与圣马丁学院合作的定制色——尼维斯蓝，灵感来源于阿尔卑斯雪山，是一种低饱和度的冷色调，旨在营造高级感。

新款智己LS6的车头最明显的变化是它的 “猎鹰智慧灯光2.0”灯组。灯组采用了T字形的设计，看起来比老款更精神，也更有科技感。因为是新能源车，所以它理所当然地采用了封闭式的前格栅，整个车头曲面看起来比较饱满圆润。

为了给增程器散热，增程版车型在前包围中央配备了一个大尺寸的梯形进气口，里面是黑色的横幅式格栅，这让车头不至于太单调，也增添了一些运动感。还有一个细小的变化是它的车标从原来的前保险杠位置移到了发动机舱盖上前方，这个改动让车头看起来更协调。

从侧面看，新款智己LS6的溜背式车顶线条非常吸引人，营造出一种轿跑SUV的感觉，显得十分动感。它的车身尺寸不小，长宽高分别为4937/1988/1671mm（纯电版）或1673mm（增程版），轴距达到了2960mm。虽然车身不小，但得益于1.618的黄金车身比例设计，并不会显得臃肿。

细节上，它采用了隐藏式的门把手，这不仅让侧面线条更流畅，也有助于降低风阻。实拍车型上搭配的是双五辐式的轮圈和橙红色的刹车卡钳，这些元素都进一步强调了它的运动属性。它的风阻系数也控制得不错，仅为0.237Cd，这对续航是有帮助的。

车尾部分，新款智己LS6的层次感比较强。最吸引人的要数那个明显上翘的鸭尾造型，很多运动车型都喜欢用这种设计。尾灯是贯穿式的，拥有较大的尺寸面积，点亮后的线条也很精致，辨识度不错。

此外，新车的后保险杠设计有所调整，牌照框的位置移到了后保险杠下方，使得尾部整体看起来更简洁。增程版车型采用了隐藏式排气布局，保证了车尾的整体感。

新款智己LS6的内饰设计在科技感、实用性和舒适性上都花了不少心思，新车配备了27.1英寸的5K MiniLED中控双联屏，显示效果非常细腻。副驾前面则是一块15.6英寸的3K MiniLED独立娱乐屏，副驾乘客可以用它来看看视频，享受一下旅途时光。

中控台的设计比较立体，采用了一种所谓的“海湾式”造型，这个设计比较个性，可能需要一点时间适应。不过好在T型台前方保留了一些实体按键，方便你开车时盲操作一些常用功能，比如空调和音量调节，这样就不用总是去屏幕上找菜单了，更安全些。

车机系统用的是高通骁龙8295芯片，配合24GB的运行内存，操作起来非常流畅，应用之间的切换也很丝滑。搭载了IMOS超炫智舱系统，界面是重新设计过的。“雨夜模式”遇到下雨天的晚上，屏幕会增强显示路况信息，比如坑洼或者障碍物，视野面积增大了近40%，让雨天行车安全不少。

智己LS6在智能驾驶方面标配了520线超远距高精度激光雷达和英伟达Orin X芯片（部分版本或为Thor芯片），搭载了IMAD 3.0辅助驾驶系统。

最大的亮点是提车就能用的 “无图城市NOA”。意思是它不依赖高精地图，在全国大部分城市都能实现导航辅助驾驶，能处理像车辆加塞、路口行人穿行、识别信号灯这些国内常见的复杂路况。

停车对新手来说也更友好了，它支持众多泊车场景的“IMAD自动泊车辅助” 和 “AVP一键代客泊车辅助”，在商场地下停车场或者狭窄车位，车子能自己停进去。

新款LS6的座椅材质用的是超柔肤感素皮革，触感比较亲肤。副驾座椅被设计成了 “百变座椅”，支持121°的零重力模式，能让乘客以一种非常放松的姿势躺倒，还可以向前完全翻折收纳起来，能给后排释放出超过1米的腿部空间。此外，它还提供了 “贵妃椅模式” 和 “大床房模式” 等多种全松弛模式，满足不同场景下的休息需求。

后排座椅的功能也不少，支持通风、加热、按摩功能，并且靠背角度可以调节，长途乘坐也能找到舒服的姿势。实际体验上，即便是身高1米8的乘客坐在后排，膝盖到前排靠背也还有三拳左右的距离，后排同时坐三位成年人也不会感到局促。

实用配置方面，后排还配备了电动遮阳帘，新车提供11L容积的车载冰箱（选装），采用双开门设计，后排乘客可以直接拿取东西。冰箱的温度调节范围很广，制冷支持从-6℃到15℃，制热则支持从35℃到50℃，冬夏都能用上。

新款智己LS6提供了纯电和增程两种动力选择，纯电版LS6基于800V高压平台打造，支持快充技术，官方宣称充电15分钟可补充310公里的续航里程。

纯电版LS6根据配置不同，提供后驱单电机和四驱双电机两种版本：单电机版本最大功率为245千瓦（约329马力），峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速成绩官方未明确提及（参考类似动力车型，预计在6秒级别）。它配备76kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为650km。

双电机版本系统综合功率达到500千瓦（约671马力），峰值扭矩800牛·米，性能更强悍，官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.48秒。它搭载103kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为750km。

增程版LS6搭载了一套由1.5T四缸增程器（发动机）、电动机、以及大容量电池组组成的混合动力系统。

1.5T增程器最大功率114千瓦（约155马力），主要负责发电，不直接驱动车辆。它采用了VGT可变截面涡轮技术，旨在提升废气利用效率和发电效率。后置单电机，最大功率230千瓦（约313马力），提供主要的驱动力。0-100km/h加速时间为6.4秒。

增程版搭载了与宁德时代联合开发的专用电池，提供52kWh和66kWh两种容量。对应的CLTC纯电续航里程分别为370公里和450公里；在满油满电状态下，CLTC综合续航里程最高可达1400公里。其官方标称的亏电油耗为5.32L/100km。增程版同样支持800V高压快充，宣称充电15分钟可补能310公里。

新款智己LS6的底盘是其核心亮点之一，它搭载了灵蜥数字底盘，旨在通过智能技术提升车辆的操控性、舒适性和安全性。

灵蜥数字底盘并非常规的机械底盘，它更像一个全栈自研的AI数字系统，或者说是一个“超级小脑”。它能统一管理底盘四大核心部件：智慧四轮转向、智慧空气悬架、智能电控减震器和高阶线控驱动单元。这套系统通过遍布车身的传感器，实时收集路况、车速、车身姿态等数据，并由AI算法进行毫秒级决策，动态调整底盘参数，以适应不同的驾驶场景。

智己LS6的灵蜥数字底盘包含智慧四轮转向系统，其后轮可实现最大反向转动12度（双向18度），这使得这款长度接近5米的大车，最小转弯半径可达4.79米，灵活性堪比小型车。

智能电控减震器的响应时间仅需10毫秒，能迅速过滤路面颠簸。空气悬架则能调节车身高度和刚度。德国大陆MKC2线控制动系统，支持150毫秒极速建压和单轮制动能力，与底盘系统协同工作，提升制动效率和稳定性。矢量运动控制系统，赋予车辆后驱车般的节能高效和操控乐趣，同时具备媲美四驱车的稳定性和脱困能力。

产品力分析

新款智己LS6的定位和价格比较清晰，厂方把它定位为“超级大五座智能SUV”，主打智能化底盘与驾乘舒适。纯电和增程两条动力线，预售/上市区间大体集中在21万到29万左右（不同时间窗口有小幅调整），属于中等价位但配置密度较高的产品。

优点总结：配置密度高——从灵蜥数字底盘、四轮转向、空气悬架到激光雷达、强算力座舱，很多同级竞品很难做到全系覆盖；可选动力组合灵活，既有纯电也有增程/超级增程，能覆盖不同续航需求的用户；定价策略具备竞争力（高配置下对比同级有价格吸引力），更容易撬动家庭与年轻消费群体。

缺点与风险：官方续航以CLTC为主，实际使用中会受到气温、速度、载荷等影响，用户实际里程往往低于宣称值，购买时需要结合个人用车场景估算。高度依赖软件与传感器（数字底盘、NOA、激光雷达）意味着长期表现受OTA与售后维护影响较大，早期用户体验可能因软件成熟度不同而有较大波动。复杂配置带来了更高的维修成本与潜在故障点（比如空气悬架、四轮转向与大量电子控制器），这在二手残值和长期用车成本上值得关注。

主要竞品对比

与蔚来 ES6对比

LS6 的优点：相同体量下，LS6 更强调“底盘与乘坐舒适”——全系标配“灵蜥数字底盘”并且有四轮转向和空气悬架选项，厂方把这当作卖点来打，实际尺寸也保证了后排空间和乘坐感受；从价格带看，LS6 的上市价/权益价区间在多数配置下对比 NIO的同级产品更具性价比吸引力。这些特点对注重乘坐体验、希望以较低预算拿到高级感的家庭用户更有吸引力。

LS6 的缺点：与 蔚来相比，蔚来的用户生态与服务体系（换电/服务体验、用户俱乐部、车主增值服务等）是其重要竞争力，LS6 虽然在硬件和配置上做足文章，但在品牌影响力、二手保值率和完整的用户运营生态上尚需时间证明。另外蔚来在电池包选择和续航拓展（例如更大容量电池包）方面常有更快的产品迭代，用户若把“品牌服务体验”和“长期生态”放在第一位，LS6 目前还不如蔚来那么成熟。

与 极氪001对比

LS6 的优点：极氪001 更偏性能/运动化设计与“快充+800V架构”等卖点，而 LS6 更突出的是“家庭舒适与智能底盘”——也就是说在日常城市通勤、后排乘坐感和多场景舒适度上，LS6 的产品取向更偏向家用（全躺/多种后排放松模式、较大储物空间），并且在相近价位上能把更多主动底盘/智能驾驶硬件列为标配，吸引不只是追求速度的用户。

LS6 的缺点：极氪在实际能耗控制、快充体验以及部分用户反馈的续航稳定性上表现不错，极氪产品线经过更早的市场检验，所以在软件成熟度、充电生态匹配方面可能比 LS6 更有优势。反过来，LS6 的高配置也带来更复杂的维修/保养项目（空气悬架、四轮转向、更多电子控制单元），长期运维成本与可靠性需要观察。

与 理想 L7对比

LS6 的优点：LS6 在“纯电与增程双路并行”的产品策略上给消费者选择空间（官方有纯电与增程方案），同时以更靠近传统轿车的操控感与数字底盘为卖点，若你主要在城市/通勤场景用车并重视“像轿车一样好开的中大型 SUV”，LS6 在底盘质感与操控友好度上更有吸引力；此外 LS6 的起售价格区间对比理想定位的部分高配增程车型更具价格敏感型消费者吸引力。

LS6 的缺点：理想 L7 的核心竞争力是“增程＋大空间＋极强的综合里程”，如果你的使用场景是长途、希望少依赖充电网络或对续航极端稳定性有刚性需求，理想 L7 的增程体系在这一点上比 LS6（纯电或普通增程）更有敞开式的长途优势；再者理想在软件和家庭场景服务上积累了大量使用者口碑，这部分是 LS6 需要时间追赶的。

与 岚图 FREE / FREE+（Voyah Free）对比

LS6 的优点：与岚图 FREE 系列相比，LS6 的定价更下探，能以更实惠的价格拿到类似的“高级底盘体验”，对于注重成本效益、希望获得“高质感驾乘体验但预算有限”的买家，LS6 更有吸引力。此外 LS6 的车身与轴距数据与同级对手接近（轴距约2960mm），但价格通常更具竞争力，容易成为“想要豪华感但预算在中端”的首选。

LS6 的缺点：岚图（Voyah）在硬件和技术堆栈上也很激进——例如其部分车型主打米勒循环增程器、高算力智能座舱、激光雷达与更多传感器的组合，以及厂方宣称的超长综合续航（部分宣传提到综合续航上千公里、纯电/增程的组合优势），这些在特定用户群体（追求豪华配置与极致综合续航体验）面前是强对手。换句话说，LS6 虽然在性价比和底盘体验上有优势，但在“极致豪华感、复杂智能系统与高端增程技术”上仍有差距。

价格分析

智己官方在 2025 年 8 月公布的新一代 LS6 预售权益价区间为 20.99 万–27.99 万元（官宣包括纯电与“恒星”超级增程两种动力路线）。这个预售区间明显低于部分此前在售/渠道显示的“指导价区间”数字，说明智己在上市前采用了“低价预售 + 后续回归指导价/配置梯度”的常见市场策略。

把 LS6 的价格区间放在中大型/中高端智能 SUV 细分里看，LS6 的入门/中配价格明显低于蔚来 （新 ES6 起步价显著高于 30 万级别）、理想 L7 以及极氪 001的主力区间（理想 L7 多数版本在 30 万上下），而与岚图 FREE+、极氪入门或一些配置较低的竞品价格上有较强可比性。

也就是说，智己这次定价更倾向“用更低的价格抢夺原本属于 22–30 万区间客户的关注”，把“高配置感受”尽量下沉给更广泛的用户群。对普通城市家庭或重视“性价比”的消费者来说，20.99 万起的预售门槛意味着以往需要 30 万以上预算才能获得的某些智能与底盘体验，现在有机会以更低成本尝试。

销量和市场前瞻

从最近公开的销量统计看，LS6 在 2025 年上半年并非爆款型“走量”车型，2025 年 1–7 月 LS6 累计销量大约在 1.8 万台左右，这说明它目前属于中等偏下的体量产品，而不是像 Model Y、比亚迪热销车那样的大体量车型。把这个数字和细分市场的规模对比可以看出，LS6 为品牌贡献了可观但并不领先的销量。

智己在 2025 年下半年推动新一代 LS6（含增程版）并以较低的预售权益价拉动关注，发布会后出现“半小时小订破万”的营销/预购数据，说明通过“低价高配+预售权益”组合，智己在启动期能够迅速制造声量并拉升订单，但需要观察最终交付转化率与后续交付口碑。短期看这是提振销量曲线的有效手段，但能否转为长期持续销量还取决于交付质量、用户口碑与售后体验。

主要风险与短板：智己整体品牌在 2025 年前 7 个月的表现显示上半年的品牌销量承压（上汽产销快报与媒体分析指出品牌自身 1–7 月的整体销量低于行业头部），这意味着单靠一款热销车型难以在短期内彻底改变品牌规模化的挑战。低价高配容易带来“亏钱卖量”或后期利润薄弱的问题，长期可持续性要看毛利、供应链成本与经销/服务体系的配合。

综上因素，短期内新款 LS6 可能凭借“低价高配+增程补位”取得明显的订单刺激和媒体声量，中期能否稳定放量取决于交付品质、OTA 与智能系统的迭代速度，以及售后服务与配件保障。