备受关注的新一代智己LS6就要上市了。

智己似乎很想通过这款新车证明一件事：智己比小米强，热度也可以比小米更高。

的确，新一代智己LS6有很多亮眼的参数表现。在其增程版车型中，通过66度超大电池，直接带来了450Km的纯电续航续航以及超过1500Km的满油满电综合续航。

在这个人们普遍只看参数的年代，你大概会觉得新一代智己LS6是一台划时代的增程式SUV。超长纯电续航，让它拥有了“半月一充电，一年两箱油”的可能性。但是，你以为的美好，就真的美好吗？

首先，来聊聊智己恒星超级增程

你可能觉得新一代智己LS6增程版的超长纯电续航，完全是依靠大容量电池包堆砌起来的。事实真的如此吗？

其实在电动车领域，电池包并非越大越好。众所周知，车辆驱动电池是一个很重的存在。如果一味地扩大电池容量，在现有技术条件下就会不断提升车辆的整备质量。车辆自重越大，那么势必会影响续航、降低续航里程，这也就是电动汽车领域中的“续航的边际效应递减”现象。

所以诸如特斯拉这样的品牌，在造车都不会一味地追求大容量电池，而是通过更低的轻量化系数让车越轻，从而实现更长的续航。比如特斯拉Model 3用容量为62.5度的电池包就能实现超过600公里的续航。

所以在智己汽车打造新一代智己LS6的时候，为了避免续航边际效应递减，就需要考虑到轻量化的问题。由于增程车有电池和发动机两大“重物”，此时就需要尽可能减轻重量或者降低电驱系统的能耗。

最终的结果，就是新一代智己LS6的增程版全系只提供后驱版本，没有前置电机，降低了一定的车身自重并且还可以降低一部分能耗，从而让纯电续航和综合续航有着颇为惊人的参数。

但是，这种“去四驱”的方法，对于一台重达2.3吨的中大型SUV来说，真的有意义吗？接下来，笔者想和大家以工程师的视角去聊聊这个问题。

全系大马力后驱，到底有没有隐患？

先搞清楚一个问题：行业内的高性能中大型SUV，为什么普遍会采用四驱结构？

其实原因很简单，在各种驱动形态中，四驱稳定性高。特别是在湿滑路面过弯的时候，四驱车的四个车轮都能分配到动力，从而可以有效防止因为单轴车轮突破抓地力而导致的侧滑失控。而后驱车的稳定性是最差的，特别是在过弯时稍微动一下方向，屁股就有可能甩起来。

那么在自重较大的中大型SUV上，由于车辆重心更高、惯性更大，后驱形态在湿滑路面上失控的概率更是会大大增加。我相信，新一代智己LS6的工程师们不可能想不到这个问题。那么，智己为啥还是要固执地选择后驱呢？

智己给出的答案，是新一代“灵蜥底盘”技术，并且根据智己官方的说法，新一代智己LS6虽然是后驱，但稳定性更优于四驱。但说白了，新一代智己LS6只是做到了让后驱上限更高，而四驱系统本身的下限就足够高。

从技术角度来说，灵蜥底盘所谓的“超级”后驱，不过是让扭矩分配更加细腻。我们试想一个场景：当车辆因为转弯幅度过大而导致打滑的时候，不论是前驱四驱还是后驱，它都会遵循物理规律而发生甩尾的现象。但是，四驱和前驱结构的车型宽容度更高，在甩尾时允许我们通过反打方向加给油的方式去摆脱甩尾。

而新一代智己LS6的后驱就算是可以通过对后轮扭矩和前轮刹车的精确控制来抑制甩尾，但也很难让普通驾驶员获得更高的救车宽容度。

在一个，新一代智己LS6的后驱电机性能是很强的，其拥有313Ps马力和430N·m扭矩。430N·m的扭矩是什么概念？简单来说，如果没有防滑系统介入的话，我们可能一脚油门踩下去之后，车轮就会疯狂空转、车尾也会左右摆动，没点技术，还真驾驭不了这样的动力。