9 月 8 日，国内车市 8 月车型销量数据正式公布。当目光再次聚焦到自己关注的哈弗枭龙 MAX 时，其 3153 辆的月销成绩与 “三连跌” 的走势，着实让人费解 —— 这款曾被寄予厚望的新能源 SUV，为何在短短数月内便褪去光环？

回溯哈弗枭龙 MAX 的市场轨迹，其开局本是一片向好。4 月 16 日正式上市后，该车首月（4 月）便斩获 4069 辆销量，到了 5 月更是迎来销量高峰，以 8168 辆的成绩展现出冲击 “月销万辆” 大关的强劲潜力。

彼时，无论是行业观察者还是消费者，都为这款兼具产品力与性价比的车型感到欣喜，认为它有望成为哈弗在新能源赛道上的 “破局者”。

然而，销量的转折来得猝不及防。进入 6 月，哈弗枭龙 MAX 销量环比下滑近 2000 辆，仅余 6208 辆；7 月颓势进一步加剧，销量直接腰斩至 4025 辆，较 5 月高峰近乎 “砍半”。

当时，出于对这款车型的关注，笔者曾撰写文章7月哈弗枭龙MAX销量继续下滑，仅4025辆，还有翻身机会吗，呼吁哈弗品牌尽快重视销量下滑问题，及时调整策略，避免陷入更大困境。

遗憾的是，这份提醒似乎未能扭转局势。8 月销量数据显示，哈弗枭龙 MAX 的下滑趋势仍在延续，最终以 3153 辆的成绩收官，较 7 月再降近千辆，“三连跌” 的走势让其市场前景愈发模糊。

要知道，哈弗枭龙 MAX 并非没有核心竞争力 —— 上市时主打的 “四驱性能 + 两驱能耗” 概念，直接开启了平价新能源四驱的市场赛道；13.18 万元起的售价，更是让它在同级别车型中具备明显的性价比优势。这样一款 “起点不低” 的车型，如今销量持续走低，难免让人惋惜。

对于长城汽车与哈弗品牌而言，当下更重要的是正视问题：是市场竞争加剧下，产品差异化优势被稀释？是用户反馈的细节痛点未及时解决？还是营销策略未能精准触达目标群体？唯有尽快找到销量下滑的核心原因，拿出针对性的调整方案，才能阻止颓势进一步蔓延。

更关键的是，哈弗品牌需警惕 “销量不行就停产” 的老路。一款车型的停产，看似是及时止损，实则会伤害已购车的老用户 —— 不仅影响车辆后续的保值率，更可能导致售后维修、零部件供应等长期保障出现漏洞，最终损害品牌在消费者心中的信任度。

期待长城汽车能尽快行动起来，让哈弗枭龙 MAX 摆脱当前的销量困境，重新找回上市初期的市场活力，也给信任这款车型的消费者一份满意的答卷。