曾经电车宣传可以省油钱，然而随着中国的电车存量突破3000万辆，公共充电桩的充电费用猛涨，今年以来又悄悄涨了一波，市区充电桩的充电费用最高已达到1.9元了，电车的能耗成本与燃油车已差不太远了。

对于一些中小车型来说，百公里耗电量在15度电左右，算起来每公里的能耗成本已达到0.285元；而目前的油价已在7元每升左右，燃油车7升百公里就是每公里油费0.49元，看起来电车的能耗成本还是比油车低的。

不过如果与节油混合动力相比，那就完全没有优势了，节油混合动力的油耗在4.2升每百公里，每公里油耗是0.294元，已与电车差不多了。

对于电动SUV来说，能耗成本更是几乎没有优势了，有车主指出他的电动SUV每百公司用电量达到25度电，按照1.9元来计算，每公司电费已达到0.475元，已与燃油车的油费差不多了。

如果是跑高速，节油混动完全依靠燃油发动机，此时燃油车的油耗反而会更低，只要6升左右，油耗成本在0.42元左右；高速反而对电车不利，因为高速行车时中小型电车的用电量会提高到20度电，而电动SUV的用电量更将接近30度电。

尤为让电车车主难以接受的是公共充电桩的充电费用每年都在涨，几年前的充电费用低至8毛，到如今已几乎翻倍，这就意味着未来的充电费用还会继续上涨，这种不断上涨的充电费用更是让车主焦虑。

对于电车车主来说，除了充电费用在上涨之外，保险费的上涨同样让他们心烦，据悉今年以来多家保险公司对电车的保险费都在提高，保险公司涨价的理由也直接，那就是至今电车保险业务仍然在亏损，2024年全行业电车保险业务亏损超过50亿。

之前电车剩下的电费只是勉强够电车保险费比燃油车高出的部分，如今电费继续上涨，省下的电费恐怕已无法覆盖保险费高出的部分了，省钱就是笑话。

对于老车主来说，他们使用的电车已有很多年了，到如今到了换车的时候，去二手车市场一问，自家的电车几乎不值钱，而燃油车即使使用10年仍然有一定的残值，这意味着车主换车时候再亏一笔，如此一来终身使用成本不仅不会比燃油车省钱，还比燃油车贵得多。

电车企业也在收割车主，国内多家电车企业都以各种权益捆绑车主，要求电车车主终身在4S店维修保养，连轮胎都得在4S店更换，而这些维修保养费用比第三方维修店高出五成以上，这又收割了电车车主一笔。

电车车企当然不会承认收割车主，然而日前澳大利亚对中国四家电车企业开出罚单，处罚他们垄断维修服务，无疑证明了国内电车企业捆绑车主在4S店维修保养是不合理的。

这种种问题都导致不少老车主不满，以至于分析机构对电车车主调查的结果显示超过两成的电车车主都计划换车时重投燃油车怀抱，他们已无法忍受电车这种超高的用车成本了，相反燃油车不仅综合使用成本低，还更便利。