出品丨搜狐汽车·E电园

图文丨许书怀

编辑丨许书怀

今年上汽奥迪有两款重磅产品，一款是诞生于PPC平台的燃油车A5L Sportback，另一款就是纯电车奥迪 E5 Sportback。对于这款新车，我在网上看到了一种质疑，奥迪E5 Sportback第一次使用奥迪字母logo“AUDI”，并且和智己共享三电系统，搭载Momenta辅助驾驶，那它还是纯正的奥迪吗？这次我来到四川青城山，在城市道路和山路上对这款新车进行了试驾体验，为大家解答奥迪E5 Sportback的血统问题。

【· 内外饰设计 ·】

从设计上看，这款奥迪E5 Sportback有很高的原创度。采用了掀背式设计，车头车尾用环形灯带/三角形灯珠进行呼应，环形灯带也是这款车最具辨识度的外形特征。而且在前机盖、车轮前方等位置设计了很多空气动力学的通风口，渲染了一定的运动感。从前侧方向看去，前后轮拱也有比较明显的宽体设计。这款车给人的整体印象是先锋、运动、优雅。

一款原创的外观设计总会遇到不同的声音，在E电园的部分车友群中，很多车友直言不讳，表示“不能接受这样的外观”，“没有智己好看”等。而另一种喜好的声音是我在试驾中遇到的，这款车在马路上的回头率不算低，我甚至遇到了有司机朋友直接被外观吸引，停车过来询问，他表示这款车很好看，问在哪能买到。从我听到的对这款车的外形喜好评价，基本上是一半一半，当然对于外观，每个人各有所好，各位看到这里也不妨把你的观点打在评论区。

打开车门来到车内，车门板和中控台使用了很多木饰板，这种饰板是原木的质感和纹理，给人的感觉是居家、健康，座椅采用仿皮和织物混搭，造型设计也比较有未来感，座椅上还有AUDI金属logo，并且头枕下方还设有氛围灯，像是直接把概念车上的座椅量产。

一整块长条屏幕是内饰的控制中枢，两侧拼接了流媒体外后视镜的显示屏，可能是为了保证观看位置接近传统后视镜，不过这两块屏幕显得有些笨重，设计上跟座舱有些不太和谐，这也是座舱设计中我不太喜欢的地方。

整体来看，奥迪E5 Sportback的原创度很高，据称它的内外饰设计均由德国设计团队完成。只是在软件层面借助上汽资源接入了国内成熟供应商，这也是上汽奥迪的一次较为大胆的尝试和创新。

【· 智能化 ·】

在智能座舱方面，这款奥迪E5 Sportback可以说是最智能的奥迪车型之一了。

智舱内它有两个创新点，一个是屏幕下的奥迪助手，可以把它想象成一个平面化的NOMI，我们使用智能语音的时候它能进行互动，并且这块屏幕也是一个可以触控的交互屏，我们可以在这里画颗心，跟车机互动，未来可能还会进化出更多玩法。智能语音由大讯飞和火山引擎赋能，进行自然的语义沟通、控制空调、导航、多媒体等自然不在话下，达到了目前国内主流的智能语音水平，不过我在使用中发现，它有一定的误触发率，并且响应速度跟目前国内的头部语音水平还有差距。

第二个创新点就是中岛上的奥迪智慧岛。这里是一个触控按键，可以点按和滑动，配合两侧的物理旋钮能跟中控屏幕进行互动，可以把这里类比成为新时代的奥迪MMI控制旋钮。智慧岛的体验还是不错的，只是屏幕内的亮度不太够，有时遇上反光会看不清文字。

长条屏幕内置高通骁龙8295P芯片，整块屏幕的体验非常丝滑，UI设计也很原创，它把车机功能分成车辆地图媒体几大部分，配合智慧岛触控屏可以在长条屏中全局显示和切换，内置软件也介入了诸多国内常用app，并且均为前装应用，和系统适配度较好。

有些欠打磨的是，在智能语音唤起的时候，语音识别框会遮挡屏幕中的控制按键，并且一些叫法比如“充电小门”并不符合国内市场的常用叫法，一些细节仍需进一步优化。

在辅助驾驶方面，奥迪E5 Sportback和国内成熟的辅助驾驶供应商Momenta合作，基于Momenta飞轮大模型开发辅助驾驶方案，具备城市和高快路上的领航辅助驾驶能力。简单体验过后，这套辅助驾驶能力在这款车上还处于初期刚上车的状态，整体策略非常保守，对于博弈路况的应对还不甚成熟，需要后期的训练和优化。

开启领航辅助也并不像其它国内头部产品一样可随时开启，需要在车辆行驶起来之后。并且领航辅助的开启顺序是车辆会先开启LCC，在判断符合领航辅助的条件后才自动切换成领航辅助。这种体验，能明显感受到是“奥迪的安全逻辑”，不过体验爽度上和国内主流辅助产品仍有差距。

【· 动态驾驶 ·】

动态驾驶方面，虽然这款车跟智己共享三电系统，但在调校上确实有奥迪味。我所驾驶的是后驱的顶配款，底盘为前双叉臂后五连杆悬挂，搭配空气弹簧+CDC可变阻尼减振器，前轮为19寸245mm胎宽，选装了后20寸285mm的夸张胎宽。

奥迪E5 Sportback的整体驾驶风格是舒适稳重并带有一些运动感的，主观上它的运动感要弱于智己L6一些，主要体现在转向系统和车头响应上。E5的转向系统有很明显的奥迪调校风格，整体转向手力轻盈，回正力矩自然，不过相比于油车的SUV系列，它的转向电子味要浓一些。

山路驾驶中能明显感觉E5的车身配重很均衡，不会出现明显的推头甩尾趋势，巨大的后轮胎能提供很好的抓地力和抑制转向过度的能力，加速刹车踏板的调校也比较线性，跑山过程中动态表现均衡丝滑。

城市驾驶中，这套底盘面对较大幅度的路面振动过滤得很优秀，车内不会感受到明显上顶的感觉，能保证良好的车内舒适度。不过对于路面高频振动保留过多，它的地台和转向柱会一直拷贝路面高频振动，有些令人烦躁。

另外在遇到不平整路面这种中低频振动的时候，车厢内会产生轰头感。地盘对于路面的回弹反馈没有明显的多余动作，但也并非传统意义上的德系底盘干脆利落的表现。

【·总结·】

整体来看奥迪E5 Sportback是奥迪一次较为大胆的创新尝试，在奥迪自身纯电产品体系内无疑是一款先锋产品。整车原创度比较高，也不乏创新产品点，但在智能化以及底盘调校方面仍然有些细节欠打磨。奥迪E5 Sportback对奥迪的电动化来讲是一个好的开始和大胆尝试，但新启用的AUDI 字母LOGO在认知度和品牌号召力上仍需提升，根据当前预售价格23.59-31.99万元，也让它未来将直面极氪007GT、蔚来ET5t、小米SU7、特斯拉Model 3等车型，挑战还有很多，最终定价也变得更加重要，新车将在9月16日正式上市，让我们共同期待。