前阵子去参加一个汽车圈的线下活动，旁边正好坐了个广汽的工程师，聊起他们家跟地平线的合作，那家伙眼睛都亮了！说现在开车跟以前真不一样了，尤其是试了昊铂 GT 之后，高速变道那叫一个丝滑，跟自己开了好几年车的老司机似的，后来才知道这车用的就是地平线的芯片。

说实话，之前我总觉得车企跟芯片厂商合作也就那样，无非就是买些零件攒一攒。可这次深入了解才发现，广汽跟地平线这事儿还真不简单。你别说，广汽这两年在智能化上的动作是真不小，今年三月份还专门搞了个 “星灵智行” 的发布会，说要在年内推出 L3 自动驾驶车型，2026 年初还要搞 L4 的规模化运营。一开始我还纳闷，他们哪儿来这么大底气，后来才明白，地平线的芯片在这儿帮了大忙。

就说地平线那征程 6 芯片吧，听着参数挺玄乎，什么算力几百 TOPS，支持全场景 NOA。我一开始也没太搞懂，直到工程师给我举了个例子，说以前的芯片处理摄像头信息，可能遇到复杂路况就反应不过来，现在征程 6 能接二十多路摄像头，还有激光雷达这些，不管是高速还是城区，都能应对。不过我得纠正一下，之前听人说征程 5 就能支持城区 NOA，后来才知道是我记错了，其实征程 5 因为算力有限，只能在城区搞搞 LCC，真正能扛事儿的还是新出的征程 6。

广汽这几年在供应链上的心思也挺多。不只是埃安的昊铂 GT，传祺的好几款车，像 GS4、GS8 这些，都用了地平线的芯片。你想想，这么多车型都用同一家的芯片，不管是研发成本还是后续维护，都能省不少事儿。而且听说他们还搞了个 ADiGO GSD 系统，说是能像 “第二大脑” 一样主动思考，这背后肯定少不了跟地平线在软件上的深度磨合。

不过有个事儿我一直挺好奇，现在车企都在搞智能化，为啥广汽偏偏跟地平线走得这么近？工程师跟我说，一方面是地平线的芯片确实靠谱，出货量都好几百万片了，另一方面是双方合作久了，从芯片到系统能打通，不像有些合作那样，硬件是硬件，软件是软件，最后凑一起总出问题。就像昊铂 GT，上市半个月订单就破两万，除了外观和续航，智能驾驶肯定也加了不少分。

我记得去年地平线的 CEO 余凯还专门去广汽埃安工厂提了辆昊铂 GT，说这车是 “艺术与科技的结合”。当时我还觉得这话有点夸张，直到上个月自己去试了一次，才明白他为啥这么说。尤其是自动进匝道的时候，不用自己动手调整方向，车子就能稳稳地进去，比我自己开还放心。不过有一说一，现在智能驾驶功能越来越多，有时候反而会让人有点依赖，这点大家开车的时候还是得注意。

广汽现在的计划是 2025 年智驾水平进中国第一阵营，2027 年冲全球第一阵营。这个目标说大也大，说小也小。毕竟现在不管是传统车企还是新势力，都在往智能化上扑。但从他们跟地平线的合作来看，至少在供应链和技术研发上，已经走在了不少车企前面。尤其是全栈自研这一块，能不依赖外部供应商，自己掌握核心技术，这在以后的竞争中肯定是个优势。

不过我也有个疑问，现在用地平线芯片的车企不少，像理想、比亚迪这些都在用，广汽怎么才能做出差异化呢？工程师跟我说，他们会根据自己车型的特点，对芯片和系统进行定制化开发，比如在交互体验和场景适配上下功夫。比如 AION Y 上的那个 Halo 车载智能交互方案，能识别情绪还能智能抓拍，这些都是根据用户需求专门优化的。

总的来说，广汽跟地平线的合作，不只是简单的 “牵手”，更像是在智能驾驶和供应链上的一次深度绑定。从芯片到系统，再到车型落地，形成了一个完整的闭环。以后咱们买车，智能驾驶肯定会成为越来越重要的考量因素，像广汽这样在这方面提前布局的车企，说不定能抓住不少机会。

对了，你们有没有试过带高阶智能驾驶的车型？感觉跟传统开车比，差别大不大？我反正觉得以后开车会越来越轻松，但也得时刻保持警惕，毕竟机器再靠谱，也不如人自己小心。大家有什么想法，都可以在评论区聊聊。