保时捷宣布，卡宴纯电版（Cayenne EV）将与现款燃油版车型同步销售，不会让偏爱传统动力的消费者失望。而此次曝光的轿跑版车型，与标准版共享电动化技术。从最新的近距离谍照来看，这款几乎无伪装的纯电轿跑版，大量沿用了标准版纯电卡宴的设计元素，却在轮廓上多了几分运动感。

和此前曝光的其他原型车（包括保时捷官方预热的版本）一样，纯电卡宴轿跑版与仍在产的燃油版卡宴外观差异明显，设计灵感更偏向小一号的纯电 Macan—— 不过有说法认为，这种设计少了些燃油卡宴的霸气。变化最先从车头开始：全新样式的大灯辨识度高，下方还搭配了保时捷全新设计的下格栅，格栅内的横向饰条支持调节，大灯正下方则是两个圆润的导风口，运动感呼之欲出。

车身侧面的看点也不少，但也藏着 “小槽点”：这台原型车装配了黑色轮眉和黑色塑料侧裙，虽能突出越野气息，却让这台豪华 SUV 显得有些 “廉价”—— 不少人期待量产版能提供车身同色轮眉和侧裙的选装，毕竟精致感才是豪华车的核心。

车尾则是整台车的 “悬念区”：和燃油版卡宴轿跑一样，它保持了低趴的尾部线条，后窗倾斜角度陡峭，尾箱盖小巧利落。原型车的 LED 尾灯采用了保时捷测试车常见的 “像素式设计”，但据消息称，量产版会换成贯穿式光带 —— 这种更简洁的设计，或许更符合纯电车型的科技感定位。

纯电卡宴家族全系基于保时捷全新的 PPE41C 平台打造，虽与纯电 Macan 的 PPE 基础平台同源，但保时捷对其进行了深度改造，从电机到电池技术都做了升级。核心亮点是一块与 LG 合作开发的 113 千瓦时（总容量）电池组，采用 pouch 型三元锂电池（NMC），且支持 “双侧冷却”—— 这种设计能大幅提升电池性能稳定性，避免高强度使用时的过热问题。

充电效率更是 “快得离谱”：该平台支持最高 400 千瓦的直流快充，10%~80% 的电量补充仅需 16 分钟；同时兼容北美常用的 NACS 充电接口，实用性拉满。续航方面，保时捷目标是至少 370 英里（约 595 公里，WLTP 工况）。

如果你觉得插枪充电麻烦，纯电卡宴还能选装 “保时捷无线充电套装”—— 这套系统包含一个 11 千瓦的感应充电板，不仅防水耐用，充电效率还能达到 90%（远超行业平均水平）。最贴心的是，它支持 “全自动充电”：车辆会自动调整位置对准充电板，随后降低悬架、启动充电，全程不用碰充电线；通过手机 APP 还能设置 “谷电充电”，或者直接用预设的时间自动启动，既方便又省钱。

虽然官方还没公布具体参数，但保时捷已经放出了 “重磅消息”：纯电卡宴的旗舰 Turbo 版（无论 SUV 版还是轿跑版），马力将接近甚至超过 1000 匹 —— 这个数据足以碾压现款燃油卡宴 Turbo S E-Hybrid（680 匹），性能天花板直接被拉高。入门版车型马力约 400 匹，中配 S 版则在 600~700 匹之间，覆盖不同动力需求。

除了快，它还很 “实用”：拖曳能力达到 7716 磅（约 3500 公斤），露营拖房车、拖船都没问题，不会因为电动化就丢了 SUV 的 “全能属性”。更有意思的是，保时捷还为它准备了 “可选装的合成声浪包”—— 不像 Taycan 那种未来感的电机声，纯电卡宴能模拟经典 V8 发动机的轰鸣声。

目前有消息称，纯电卡宴轿跑版可能会和标准版纯电卡宴一起，在今年 11 月正式发布；不过也有说法认为，这款更运动的轿跑版可能会推迟到 2026 年推出。但无论何时亮相，两款纯电卡宴都计划在明年第二或第三季度登陆全球展厅 —— 也就是说，最快一年后，我们就能在保时捷 4S 店见到实车了。你觉得保时捷Cayenne EV Coupe会成为市场上的爆款吗？欢迎在评论区留下你的看法。

谍照来自：Baldauf