作者：王珊珊

有趣的灵魂终会相遇。华为与上汽，是携手向前的优势互补，也是志同道合的一拍即合。

8月25日，尚界H5开启预售，仅18小时订单量已突破5万大关，创下中端SUV市场预售新纪录。

据悉，尚界渠道招商目前已经超过1500家经销商报名，其中不乏传统豪华品牌4S店转投而来，行情十分火爆。业内预测，尚界H5月销有望突破1.5万辆。

8月30日，成都车展鸿蒙智行展台外，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、终端BG董事长余承东相约“火锅局”，一场热辣对谈，揭开了尚界诞生背后的故事。

从“定义产品”到“市场节奏”，从“单打独斗”到“生态共生”，有碰撞更有共识。

“吵归吵，谁耽误9月23日上市，谁请全公司吃火锅！”两人碰杯约定。

“两个倔脾气的双向奔赴”

“余总太苛刻了！为了加入鸿蒙智行第五界，我求了他好多次。”火锅局上，贾健旭拍桌“控诉”，“他一开始死活不松口。”

2024年6月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上，首次表态鸿蒙智行只有四界，“受资源限制，我们仅能承担四家。”

12月，在一次央视直播节目中，余承东再次重申，“当前已有很多车企希望合作，但华为不可能‘海纳百川’，目前需集中精力做好‘四界’样板。”

彼时，四界的合作已经让鸿蒙智行在研发、人力、供应链、品牌、时间等方面的资源分配达到了极为紧张的程度。

但是，贾健旭带着团队“死磕”到底，不仅连夜改方案，把上汽70年造车经验和成本控制能力全摊开给他看；而且天天带团队去深圳“堵”他办公室门；最后甚至搬出来了“咱们都是安徽老乡”的情分，终于让余承东点头。

“贾总他们太拼了，我心想这帮人要是做不成，估计能把我办公室拆了。”从拒绝到签约，双方仅用了两个月的时间，余承东称之为“两个倔脾气的双向奔赴”。

2025年2月21日，上汽与华为正式签署深度合作协议。官方公告，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

4月23日，上海车展期间，余承东宣布，“团队对今年秋天即将上市的第一款产品做了最后一次评审，并把明年上市的产品也做了评审。”

9月23日，尚界H5将正式上市交车。从立项到量产，进展速度之快令人不可思议。

在渠道质量上，尚界将采用“双网模式”一方面建设专属的尚界用户中心，另一方面还会入驻已有的鸿蒙智行用户中心。

目前，全国各地尚界专网门店同步建设中，密集铺开，在保证有“质”又有“量”的前提下，实现“上市即上量”。

余承东的“磨刀石”，贾健旭的“秒表”

这是一次跨界合作，也是一次跨界革命，有无数触及灵魂碰撞的时刻。

“余总看完油泥模型直接说，‘这设计配不上上海的国际范儿，风阻系数还差0.01’，我当时后背全是汗，赶紧叫停会议，带着团队熬了三天三夜重改曲线。”回忆首次造型评审会，贾健旭仍心有余悸。

有一次，为了改中控屏边框宽度，余承东凌晨两点拉视频会议，要求“再窄1毫米才像华为”，“我们工程师差点集体辞职。”

不仅如此，尚界H5车身逐浪曲线必须同时满足4倍轮轴比和0.238Cd风阻，车色云水蓝的饱和度调试了17版才过关。余承东也由此得了一个“磨刀石”的外号。

“我要的是上海外滩的摩登感，不是乡镇理发店的霓虹灯。”余承东解释称，“20万以下的车更要长得高级！”

余承东也吐槽，“上汽更狠！有次测试车联网延迟，贾总蹲在停车场拿秒表掐时间，逼我们算法团队72小时没合眼。”

“根本矛盾必须由高层快速解决，不能拖延。”贾健旭强调。合作过程中，双方虽有分歧，但秉持“抓大放小、高效沟通”的原则，实现了战斗力的迅速提升。

尚界的落地，与其说是上汽与华为资源互补合作造车；不如说是共建生态，是软件与硬件、平台与终端、产业链与价值链之间的协同式整合。

当多数车企与科技公司的合作停留在“采购方案”层面时，上汽为这个项目投入5000人团队，开放临港“灯塔工厂”，甚至将底盘技术共享。这种深度不是“谁主导谁”的零和博弈，而是理念与目标的“灵魂共鸣”。

“作为国有企业，我们最大的困难不是来总结过去，而是展望未来，没有人知道将来会怎么样。要大胆地去展望未来，战略必须要正确，这个是我们的关键。”贾健旭很明确，必须着眼未来世界的发展趋势，重新定义当下的汽车。

“让红海变成我们的海”

尚界的目标是做出一款伟大的产品。

近年来，电动车凭借产品力优势已在30万元以上的豪华市场和10万元左右的入门市场打开局面。但是，在20万元级这个最主流的市场，月销过万的爆款电动车型可谓寥寥。

追根究底，智驾、智舱、电池等成本过高，想要在这个价位打造性价比高的电动车，一般厂商基本无利可图。

“是一个红海，又是一个确定性的市场。”在贾健旭看来，对于这个市场，必须用饱和式打击的方法，才能“让这片红海变成我们的海。”

尚界H5定位中型SUV，车身长宽高为4780×1910×1664mm，轴距达2840mm，提供了宽敞的驾乘空间。新车提供增程与纯电两种动力选择，还搭载了HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，也是鸿蒙智行首次将该系统搭载在售价20万元以下的车型上。

“192线激光雷达+ADS 4.0+鸿蒙座舱，光这三件套就够别家卖25万了，贾总非要压到20万以下！”余承东直呼“肉疼”，觉得自己是在跳火坑。

贾健旭则算了一笔账，“上汽临港工厂规模化降本5%，供应链砍掉中间商，华为少赚点，咱们一起贴钱搞科技平权！”

上汽的制造实力和成本控制能力，为高阶辅助驾驶“平权”之路提供了坚实保障。

8月28日，上汽集团发布2025年半年度报告。上半年，公司完成整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，单月销量实现同比“六连涨”；整车零售达到220.7万辆，继续保持国内行业第一。

上半年，公司深化改革落地见效，经营韧性巩固增强，实现合并营业总收入2995.9亿元，同比增长5.2%；实现归母净利润60.2亿元，扣非归母净利润54.3亿元，同比增长432.2%；经营活动产生的现金流量净额210.4亿元，同比增长85.9%。

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一个负责技术“顶天立地”，一个负责销量“铺天盖地”，两个有趣灵魂的强强联手，必定会在主流消费市场掀起一场狂风暴雨。