国内电车市场竞争非常激烈，这两年诸多电车企业更是猛烈降价，到如今这些电车的价格已跌至谷底，由此导致了业界人士说亏本卖车，面对这种情况外资车则选择了观望，韩国车和奔驰先后给出了他们对国内汽车市场的看法。

韩国车的高管曾表示“烧死”的说法，意思就是这些电车企业如此亏本卖车，最终可能导致资金烧光而倒闭，而利润不错的现代起亚则可以到时候再回中国抢市场。

奔驰高管近日在一个会议上也表达了相似的观点，该高管表示他无法理解，一些混动电车（即是同时有电池和燃油发动机的车）的结构成本更高，但是价格却比燃油车更低，因此他认为五年之后一批电车企业将不复存在。

这两年汽车市场的价格战异常激烈，导致去年全行业的利润已低至接近4%，今年进一步降价的情况下，全行业的利润更跌穿了4%，这已导致不少车企陷入亏损当中，其中新造车当中有很大比例的车企就仍然处于亏损当中。

国产电车猛烈降价的情况下，自身的成本压力越来越大，由此他们试图将部分成本转嫁给产业链企业，去年媒体的报道就指出部分产业链企业喊苦，指一些电车企业频繁要求降价，从一年降价一次，到每个季度要求降价，再到每月都要求降价，以至于他们很怕接到主机厂的电话，因为接到电话基本上就是要求降价。

这凸显出电车企业其实在成本方面也已压到极限，继续降价的后果已不是他们自身能承受得了，然而在如此情况下，今年以来诸多电车企业仍然在进一步降价，这就让人担忧汽车的品质了，而某车企老总就公开指出，很难相信汽车降价10万之后，还能保持原来的品质。

汽车行业的激烈竞争，已导致一些车企难以生存，去年至今就已有多家车企陷入困境，凸显出在激烈的价格战之下，一些车企的资金链已出现断裂，其他仍然在努力的车企可能部分已出现资金链紧绷的状态。

这样的状况凸显出这两年通过激烈降价来竞争的做法已接近极限，印证了韩国车企的“烧死”说法，也与奔驰高管认为的电车价格比燃油车更低缺乏理性，未来数年或许真有更多电车企业被淘汰。

相比之下，外资车企虽然在中国市场也跟进价格战，但是他们有欧美市场提供的丰厚利润来支撑，这就让他们在这场拼资金消耗的过程中有更多的底气，可以撑到剩者为王的时候。

丰田则采取了更为积极的做法，早前丰田方面传出给供应链主动涨价大约一成，这可能会造成釜底抽薪的后果，因为国产电车企业中除了少数几家之外，其他电车企业都极度依赖供应链，没有供应链的支持他们不可能生产出电车。

韩国车、奔驰等的说法意味着国产电车亏本卖车已很难持续了，他们认为中国汽车市场将是剩者为王还是很有道理的，或许未来数年真有一批电车企业倒下，那时候拥有资金优势的外资车将迅速卷土重来，成为中国汽车市场的赢家。