1. 双积分政策收紧，传统车企面临严峻考核压力

最近工信部出的双积分政策调整，让不少传统车企都绷紧了弦——2025年新能源积分考核比例提高到38%，比2023年的18%翻了一倍还多，要是达不到标准，不光会被限制车型生产，还得花大价钱买积分。就像日产汽车，前不久因为转型太慢，单季度亏了55亿，最后只能靠裁员关厂来缩减成本，这就是活生生的例子。

2. 车企扩产遇难题，供应链对接效率低下成阻碍

对传统车企来说，要达到考核标准就得加大新能源车的产量，可供应链问题却成了拦路虎，某北方车企的采购负责人李工就抱怨：“我们要找电池、芯片、电机等好几种配件商，之前靠邮件沟通，发几百封邮件得花大半天，还经常有供应商没看到信息，耽误了对接进度。”

3. 借力群发工具，高效解决配件商对接难题

还好李工团队找对了办法——用里德助手Plus APP的“公众号+视频号批量群发”功能。他们先在企业公众号上发了《2025新能源车配件采购需求》，把双积分政策对配件的技术要求说清楚，接着一键把文章同步到视频号，还配了条“双积分合规解读”的短视频，结果不到3天，就有500多家配件商通过公众号和视频号联系他们，其中20多家已经进入样品测试阶段。

李工说：“以前对接供应商就像大海捞针，效率特别低，现在用晓客管家把采购需求精准推出去，效率比之前高了10倍。”

结语:

从行业趋势来讲，双积分政策只会越来越严，传统车企的电动化转型根本等不起，在这个过程中，高效的沟通工具能帮企业少走很多弯路，就像吉林的红旗E-QM5，靠着贴合本地需求的新能源车，在区域市场卖得不错，这做法值得其他车企参考。