最近后台好多朋友问我，插混和增程到底咋选，感觉都挺不错的，脑袋都快想破了。今天咱就好好唠唠这事儿，其实啊，通勤半径基本就能帮你拿定主意。

先给大伙讲讲这俩到底是啥。插混，全称插电式混合动力，就像是把燃油车和电动车的优点揉一块儿了。短途你可以用电跑，省钱还安静；长途要是没电了，发动机既能像普通燃油车那样直接驱动车轮，还能发电给电池充电。打个比方，我一哥们儿买的插混 SUV，上次跑高速，电量低于 20% 的时候，发动机 “嗖” 地就介入直接驱动车轮了，同时还能给电池补电，速度提到 100km/h ，动力一点没拉胯。

再说说增程，它更像是给电动车配了个 “移动充电宝”。纯电模式下，车轮全靠电机带着跑；没电的时候发动机启动，但它不直接驱动车轮，只负责发电给电池或者电机。我亲戚有辆增程车，也是跑高速，电量耗尽后发动机开始发电，虽说车厢里没啥噪音，但加速明显就变慢了，毕竟车轮还是靠电机驱动，发动机只是在 “幕后默默发电”。

为啥说通勤半径能决定你选啥呢？咱分开唠唠。要是你家里能装充电桩，每天通勤距离也不远，比如说来回 60 公里左右，那增程车就挺适合你。像那种 CLTC 续航 200 公里的增程车，你一周充一次电就行，家用充电桩一度电也就 0.3 元左右，充满大概 30 度电，才花 9 块钱，一个月下来油费基本都省了。偶尔周末想去周边玩一玩，单程 150 公里左右，电量剩 20% 的时候发动机启动发电，全程油耗比同级别燃油 SUV 能低一半呢。为啥增程车在这种情况下这么省？因为它纯电续航里程比较实在，虽说 CLTC 工况可能有点虚标，但日常通勤打个八折没啥问题，而且发动机只发电不驱动，效率自然就高。这就好比家里装修，水电分开走，肯定比水路电路挤一根管子顺畅。

反过来，要是你没办法安装充电桩，还经常跑长途，比如说每月得跑两次 200 公里以上的路程，那插电混动车就是你的 “真命天子”。我有个朋友，他平时跑业务，早上到公司用快充半小时，从 30% 充到 80%，就够他一天跑 80 公里的了。周末跑外地，高速上电量耗尽，发动机直接驱动车轮，虽说油耗比增程车稍微高那么一丢丢，馈电状态下大概 7.5L/100km ，增程车是 6.5L/100km ，但它胜在不用到处找充电桩，也不用担心没电抛锚。而且插电混动车油箱一般比增程车大，综合续航里程轻轻松松超 1000 公里。

所以啊，总结一下，插电混动车的 “可油可电” 是真刚需，特别适合充电条件不太好、经常跑长途的朋友；增程车 “纯电优先” 的特点，更适合充电方便、主要在城市里代步的朋友。选车这事儿，就跟找对象似的，得看合不合适自己，别光听销售人员在那儿瞎吹 “插电混动更高级” 或者 “增程更先进”，把自己的通勤距离、充电条件、长途频率这些实际情况列出来，对照着选，保准能选到最适合自己的车。